不得已只能额外多进了一次站，匆匆忙忙让机械师们用大力胶贴了几块创可贴便草草上路。
再之后就一直都没有DRS可用，就连小火车阵都没有跟住的资格，轮着在赛道上被生吞活剥一路滑落至队尾。
其他像维斯塔潘这一站也并没有那么一帆风顺，先是被勒克莱尔的退赛断开了与束龙之间的DRS范围，而其本身阻力稍高的调教方案也成了比赛后期他被束龙越拉越远的元凶之一。
至于更前面其他那些导致他如今积分格局这么被动的倒霉退赛就不提了，维斯塔潘本身也不是特别喜欢纠结于过去的那种性格，不然功成名就之后估计第一个不会放过的就是他自己的亲爹
相比之下，束龙确实都已经算得上是非常幸运了。
对于霍纳来说两位针尖对麦芒的车手能达成如此意见上的统一无疑是件好事，因为他这一阵子真的匀不出多余的精力来处理一些鸡毛蒜皮。
红牛和保时捷那边的谈判已经陷入了某种停滞状态，双方似乎都对现有的条件抱有一些异议，而除了这件事关未来职业规划的大事，围场里他还有一些闹心的事情需要披着车队管理这层身份先顶上去。
说起这闹心的事霍纳就想先把FA脑子里的屎先给抠出来。
一天天叫嚣着要宣传什么环保观念，又是采用环保燃料，又是试图推动新规引擎增加电机占比的。
结果在一堆欧洲的赛程安排中硬生生塞进去一个加拿大大奖赛，需要整支车队集中所有资源进行超过9000KM的超长距离运输就算了，你特么还跟阿塞拜疆安排成背靠背的比赛周是几个意思？
阿塞拜疆它确实也不算欧洲吧，但其地处的西亚外高加索地区本就与欧洲紧紧挨在一起，文化上更是与欧洲联系更加紧密，某种程度上将其视为欧洲国家也不是不行。
但加拿大
你们特么的把它和其他美洲赛事划分到一起是会死吗？
一个迈阿密，一个加拿大，还有一个美国的COTA再加上墨西哥大奖赛，那头一边使劲儿地压缩各支车队的预算帽上限，这边又将三轮美洲赛事分别拆到全年的前、中、后期分别进行，就逮着车队们一个劲儿的嚯嚯！
阿塞拜疆这边都还没忙完就要连轴转操持加拿大的事情，束龙和维斯塔潘也被折腾得心累不已，原本都已经冒头的矛盾点都不得已暂时性偃旗息鼓了下去。
他们算是已经习惯了这种全年全球到处连轴转的工作节奏。
第一次体会这种倒时差强度的甘梦宁跟着都变得憔悴了不少，本来是毕业了放假出来跟着束龙到处玩玩，结果上来就搞这么大整得比上学还累，考研那阵子都没这么疲惫过。
抵达加拿大的头几天女孩都没什么精神，从早到晚看起来都没怎么清醒过，穿着软乎乎的熊猫连体睡衣一有机会就迷瞪着眼睛软乎乎地往束龙的身上靠。
实在是悠不住女友那小朋友似的撒娇模样，束龙不得已还登上了甘梦宁那个豆可的百万大粉账号，套着一个Q版白毛团子的皮帮着补了两天的直播时长，被强行征去工作室的CV开黑小队当了两天的大腿。
问题是那帮粉丝好像就爱看这个，反倒是束龙现在拿冠军在他们眼里似乎已经快成了稀松平常的一件事。
问及弹幕理由得到的回答也让束龙大感无语。
以前在小红牛和哈斯的时候束龙至少能一个人独占超过三成的转播画面，现在只要全场领跑都没几个镜头，真还不如场下看看直播感觉与偶像的距离来得更近一点。
就束龙代播的这两天，已经有不少人开始怂恿他以后多多开播出镜，自己懒得经营直播账号的话多像这样蹭蹭女友的直播间也不是不可以，别在总是抽奖一样地随机出现在其他人直播间里了，粉丝能不能追到纯凭运气。
看看人家诺里斯，通过比赛的经营和平时的直播为自己笼络起海量的人气。
哪怕他作为车手的个人薪资与束龙完全没有可比性，但通过直播所带来的的商业价值却为他带来了大量的赞助和代言，再加上他本身作为顶级富二代背靠的资源，哪怕成绩一般也绝对算得上是围场里年收入最高的几名车手之一。
对此束龙一时半会儿也没决定好要怎么做，只是草草应付着“再说再说”。
之前最困难的那段时间束龙也不是没动过直播的念头，但总觉得这样冒着目的刻意营业不是他想要的工作状态，车迷们也不一定爱看，最后自然也只能那么不了了之。
而现在勒克莱尔和束龙都在为了年度冠军奋战，拉塞尔急需证明自己具有扛过汉密尔顿大旗的能力，阿尔本更是需要在威廉姆斯这么一个全新的阵营体系为自己开辟出生存的土壤。
曾经的直播小队现在一个个都忙于与生活对线，也就诺里斯将这当做了生活的一部分坚持了下去。
而除开诺里斯之外，居然是时常蹭着线上Redle车队直播间出现的维斯塔潘成