这种时间差肯定是不足以匀出一个进站的，万一梅奔那边转而一停那小红牛直接就亏炸了，显然对于他们来说守住赛道上位置这件事要更加重要一点。
结果就是梅奔的两台车一个选择了进站，一个则继续留在赛道上进行追进尝试，到最后的赛果也只是维持了原位置完赛而已。
从加斯利和梅奔之间的博弈也能看出前方束龙当时的情况有多危险，一旦因为没有TR沟通导致束龙白白多进了一次站，那真的很有可能会白白送走已经吃到手的一个冠军。
不聊到这个还好，聊起来之后维斯塔潘就更难受了。
颁奖仪式上都没参与进红牛大家族的“香槟”狂欢里，哪怕被束龙和加斯利联手浇了一身的白沫子，也只是一个人抱着大瓶子在那“吨吨吨”地喝起泡果汁.
倒也不是对束龙和加斯利有意见什么的。
而是刚才明明在有获胜的希望，结果车队在那种关键的时候却没有丝毫作为，在他看来这简直就是在犯罪！
感觉霍纳最近可能又要头疼了。
不久之前才好不容易安抚住束龙，现在维斯塔潘那边可能又有准备撕毁队内的和平发展条例的可能性，所谓的谁位置更靠前策略就更偏向谁看来也不是万全之策。
特别是对于束龙和维斯塔潘这样的车手来说，难道在赛道上一时的位置落后就会甘愿成为第二了吗？
那必然是不可能的!
或许马尔科有时候那些站着说话不腰疼的理论也不无道理，一味地追求队内的稳定与和平就是在扼杀车手对于速度和胜利渴望的天性，再怎么压抑也不会是长久之计。
后面该怎么做，又该如何具体改进本就是一个非常复杂的命题，自F1这项运动诞生以来就存在至今，显然也不是什么短时间内就可以考虑出来的小学数学题。
赛后车队又专门就这个话题开了一次讨论会，主要就围绕着维斯塔潘这一场对比赛策略的不满展开。
他认为车队策略的资源更偏向领先车手这一点没什么问题，毕竟当他处在领先位置上的时候，当然也会希望能够得到车队的策略资源倾斜。
车队也可以不主动为落后的车手出谋划策，但你不能阻止车手为自己出谋划策吧？
总不能单方面地要求车手向车队坦诚，然后扼杀车手为自己而战的机会，这样做那所谓“自由竞争”的规则起步时名存实亡？
束龙没有说话，但他觉得维斯塔潘今天说的很有道理，因为自己的一场既得利益就刻意去忽视车队目前的管理隐患无疑是非常愚蠢的事情。
毕竟他也不能保证自己场场比赛都能跑到队友身前，总会有像今天维斯塔潘这样陷入类似困境的时候，反正他觉得自己是不会考虑坐以待毙这个选项的。
队友这一场吃亏了那就给他一个宣泄情绪的平台，束龙除了点头表示赞同，其他时候也只是悄悄躲在桌子底下刷关于勒芒的资讯。
至于其他的，或许还需要经历好几场大奖赛的试错，慢慢排除一些不太合理的答案，之后才能逐步捋出一条相对比较清晰的管理脉络。
隔壁丰田的8号车组果然还是无惊无险地成功卫冕了冠军。
话说
素来以“选队鬼才”的名声著称阿隆索在8号车组跑勒芒的那两年也没遇到这么多状况，束龙离开以后8号车组也能跑得顺顺利利的，偏偏就是他在的那一年那叫一个跌宕起步故事多。
果然“主角”才是招引来厄运的症结所在吗？
但仔细一看叶一飞好像也挺倒霉的，去年就倒在夺冠的最后一圈引擎歇逼了，今年又多次遭遇爆胎的意外状况最后只能维持在P7的名次完赛。
周冠宇也是个倒霉虫。
从低组别方程式就与机械故障常伴相随，升上了F1结果也还是一样的命，这都不知道几次了，每每有拿分的希望就遇到赛车的机械故障，给孩子都急得快要说中文了！
倒霉的事只有落到自己的头上才会觉得是真倒霉。
当束龙觉得自己一场比赛又是引擎缺动力又是TR掉线已经很离谱了的时候，别的不说光这四台退赛的赛车哪个不觉得自己比束龙更倒霉？
那没退赛的也不是没有倒霉蛋啊，角田虽然前一天的排位赛成了小红牛帮助束龙与加斯利进行P交易的战略牺牲对象，但人好歹也算是进了Q3不是？
不仅进了Q3，在稍微捡到点尾流剩饭的情况下角田还拿了个P8的起跑位，再怎么的只要不出现大的失误稳定带回积分还是没什么问题的。
结果比赛跑着跑着，他的尾翼可调节翼片就以一种非常诡异的方式从中间断开来。
人到底得有多倒霉才会遇上这样的事？
从后视镜里看见这一幕的角田人都快傻了，连忙打开TR询问车队要怎么解决这个问题，得到的回答却只是“带胶布”。
这可不是什么角田樱花味的家乡