这可不是那么容易的事，毕竟海蓝汽车可是高端车型，在海外能够做到百万辆级别的销量可是相当不容易的。
海蓝汽车，可从来都不是什么玩性价比的中低端汽车品牌，它从一开始就是一种高端汽车品牌。
也就是在国内卖的便宜一些，但是在海外卖的很贵的。
海蓝YEV这种车型在国内，二十五万就能买到入门版……这是因为国内的各方面成本都比较低，导致的综合成本低。
综合成本低，这卖的价格自然也就便宜了。
此外这个二十五万的售价，这得算上了好几万的补贴，如果不算补贴的话，这车哪怕是在国内，都得卖三十万左右。
而在海外市场的话，海蓝汽车的各方面成本都会上涨，比如整车出口的话，当地会有关税，运输成本，同时在当地建立营销，售后体系也需要更高的成本。
这些成本最后都会算进综合成本里，加入到终端售价里。
然后很重要的一点就是，大部分海外国家市场里，可没有针对电动车的补贴，有补贴的只是少数国家。
这也就导致了，海蓝汽车在海外市场的售价，普遍上都比国内的售价更高！
如在日本市场里，海蓝汽车在当地推出的海蓝YEV车型，最便宜的整车进口版本的入门版本售价，折合华夏元大概得差不多四十万呢……价格对比国内足足高了十五万左右。
标志性的海蓝汽车车型海蓝L，在日本市场里的进口顶配四驱长续航版本，再选配一个L4级别的自动驾驶，折合华夏元售价得七十五万左右，比国内落地价五十万左右，足足贵了二十五万。
这里头有关税、营销、行政、运输等诸多成本的增加导致的成本上涨，也有补贴的因素。
过于昂贵的价格，也是阻拦海蓝汽车的海外销量持续大幅度上涨的主要原因。
同样这也是海蓝汽车推下面向中低端市场子品牌‘艾米’的主要原因……车子的价格太贵，销量可就上不去了。
想要扩充销量，尤其是想要做到大几百万甚至上千万的年销量，就只能进军十多万价格的主流市场。
十万左右，十多万价格的车型，这才是当下汽车市场的主流车型，占据了汽车市场的主要销量……这个价格，和车子性能和配置没关系，是人们的钱包所决定的。
海蓝汽车想要成为世界顶级的汽车，汽车销量达到大几百万甚至上千万，那么售价十万到二十万这个核心主力车型就必须拿下。
海蓝品牌是无法承担这一任务的，其新推出的艾米品牌就承担了这个任务，开始利用落后技术开辟中低端市场，只不过能不能做得起来也很难说，低端市场竞争太激烈了。
说真的，在低端市场里海蓝汽车对比比亚迪，其实都没啥优势……
你说你海蓝汽车的技术牛逼，但是你的先进技术比如L4甚至L3的辅助驾驶技术以及固态电池，甚至半固态电池又不可能下放到十几万的车型里用……成本摆在那里，十几万的车型用不起的。
你用个磷酸铁锂电池，用个L2+的辅助驾驶技术，还想要维持一定利润的话，那难度可就非常大了，只能走品牌，做工这些品牌附加价值的一些路线。
至少性价比模式就走不了！
如果艾米品牌想要玩性价比模式……人家比亚迪表示我单手可以吊打你，用一双手都算我输！
人家比亚迪能够把性价比玩到极致，而且还有技术非常不错的插混车型，十万块的插混车型你怎么比，比不了……
而且徐申学旗下的几乎所有企业，没有一个是玩性价比的，就不擅长这搞这些。
哪怕是威酷电子里的中低端手机，也从来不玩性价比……威酷电子是有很多千元手机，但是它的价格虽然便宜，但是配置也低啊。
威酷电子的低价手机，走的是低配低价路线，而不是高配低价的性价比路线。
这里头区别很大的。
海蓝汽车旗下的艾米品牌也差不多，虽然打算主攻中低端车型，但是并不是打算玩性价比，实际上海蓝汽车也不擅长搞性价比。
所以在品牌运营以及其他方面就要下苦功夫，得有一些独特的技术优势，才能支撑一定的溢价，在低端市场里才能维持一定的毛利润。
这难度还是很大的！
为此，海蓝汽车除了在海外市场先搞一个艾米品牌试水外，内部还有其他几个低端子品牌的计划，一旦艾米品牌失败，那么就迅速上马代替方案。
不管如何，中低端市场总是要拿下来一部分的，这关乎海蓝汽车的整体发展规划。
同样，电动车领域的中低端市场持续爆发，也彻底引爆了电动车，尤其是给国内的电动车市场。
在最近几年国内电动车市场大爆发的时期里，不仅仅是电动车龙头企业海蓝汽车吃下