了大蛋糕，国内的其他众多车企名下的自主电动车品牌也或多或少吃下了蛋糕。

    就连诸多外国汽车厂商看了也担忧着带着眼红啊！

    他们也想要在华夏这个最大的汽车市场里分一快电动车的蛋糕啊！

    只不过除了特斯拉外，其他的传统汽车厂商在电动车领域里技术积累薄弱，同时也因为有着大企业船大难掉头等诸多困难，所以想要搞电动车的难度非常大。

    他们也不是不搞，而是搞不出来，或者是搞出来了要么性能不行，要么性价比太差最后导致卖不出去。

    福特试水电动车失败，就是典型例子。

    现在的传统大型汽车厂商，遇上了和当年诺基亚类似的问题……新时代已经到来了，但是他们却因为各种原因而无法跟进。

    技术薄弱是一方面，而产业链的限制也是另外一方面。

    每一家大型传统汽车厂商的背后，都是一个庞大的产业链！

    很难说放弃就放弃的，哪怕是这家汽车厂商的管理层想要放弃这些传统产业链，然后大踏步转行搞电动车，也会遇到极大的阻力！

    你搞电动车去了，背后相关产业链里少则几十万，多则几百万人的就业怎么办？

    再说了，现在的电动车行业虽然体现了巨大的潜力，但全球销量也才四百多万辆，半数以上的市场都还集中在华夏！

    汽车的全球销量可是七八千万辆呢。

    你现在就为了几百万辆的电动车市场放弃燃油车市场，那不大傻子嘛！

    于是乎，很多传统大型汽车厂商的管理层们，就左右为难……大家都预感到了未来是电动车的时代，尤其是今年海蓝汽车还搞出来了固态电池之后，因为固态电池的高度安全性，高能量密度，几乎已经是证明了电动车的未来巨大潜力。

    未来彻底取代燃油车不天可能，但是取代一大半问题不大！

    未来已经很清晰了，大家都能看到。

    但是另外一方面各种阻力也非常大，现有燃油车产业链的阻力巨大无比，这些产业链上的人为了自己的饭碗拦着你不让你搞啊……

    另外一方面研发电动车的技术难度非常大，培育产业链更加困难，这需要巨额的投资，而这投资的资金怎么来也是个问题。

    左右为难的他们也想要挣扎，但是太难了！

    不过就算难也要搞，总不能眼睁睁等死啊！

    在他们当地既没有相关的电动车产业链，也没有足够的电动车领域的高技术人才，尤其是研发人才，在他们当地搞，连个研发中心都搞不来……而且也没有足够的市场进行培育。

    但是这一切问题，在华夏市场里就不存在了。

    于是乎，今年开始，很多国外的大型汽车厂商不约而同的走上了一条路，加大在华夏的投资，搞电动车的研发中心。

    先在华夏利用当地的人才以及产业链搞出来好的电动车，经过华夏市场的激烈竞争考验后，再把做出来，经过考验的车型返销到他们当地的欧洲或日韩市场。

    这是今年全球汽车产业的一个非常有意思的现象：全球各大车企，一窝蜂跑到华夏来搞电动车了！

    对此，徐申学持欢迎态度！

    电动车这个市场，还是需要大家一起做起来的！

    整个电动车市场越大，海蓝汽车也就能卖得越好，同时主导了电动车产业链的华夏汽车产业链受益也就越大。

    华夏的汽车产业链受益越大，他手底下的宁代电池的动力电池，智云半导体旗下的各类车规芯片也就能卖得越好！

    这是一种合作双赢的方式！

    他徐申学赢两次！

    至于对于传统的大型汽车厂商而言，这是一次的机会和挑战，但是能不能顺利转型那就很难说了。