搞定了这些后就以进口核心零配件，当地组装方式进行大规模生产并销售！
这些地方也是海蓝汽车的主要市场之一。
最后则是针对比较特殊的欧洲地区，欧盟算是一个比较松散的联盟，那是其内有的地方有汽车工业，有的则是没有，这里头就存在着利益交换的空间。
同时欧洲的几家大车企，主要是德国以及法国、意大利的车企他们自己也想要搞电动车，但是奈何技术不太行，想要获得海蓝汽车的部分技术以及核心零配件的供应，尤其是电池、车载算力芯片的供应。
同时这些车企在华夏也有着巨大的销量……他们也是投鼠忌器，你今天敢对海蓝汽车在欧洲市场里设卡阻拦，按照徐申学那人的脾气，分分钟给你在华夏市场来一个大砍刀……
当年水果推动了智云集团的智能终端在美国禁售，徐申学反手就把水果踢出了华夏市场。
之前海蓝汽车在美国市场遭到了百分百关税，徐申学立即推动了针对福特、通用等美车企进口车辆的百分百关税，并且停止对通用以及福特旗下各汽车品牌的先进车载算力芯片以及半固态电池的供应。
来了一个你打我，我也打你的局面。
而华夏市场，可是当代全球最大的智能终端市场……同样的，华夏同样也是全球最大的汽车市场，年销量两千五百多万辆呢。
美国的汽车市场也才一千七百万上下，而整个欧盟才一千五百万辆左右！
尽管这几年欧洲车企在华夏的市场份额，遭到国内电动车的冲击有所下降，但是华夏市场依旧是他们最重要的市场之一，是不可能轻易放弃的。
同时，他们也很难忍受海蓝汽车以低关税订单方式直接进入欧洲市场……低关税下的海蓝汽车在欧洲市场竞争力太大，他们扛不住！
黑科技众多，技术先进，还挂着环保的名头，至于价格对欧洲主流发达国家市场而言也不算贵，海蓝L以及海蓝EV这两款车型，还是比较受到欧洲中产家庭欢迎的。
众多利益考虑，衡量之下，最后这些欧洲车企干脆和海蓝汽车进行了利益交换，搞了个海蓝西班牙工厂以及海蓝匈牙利工厂，拿到了部分零配件的供应订单，分享了部分利润。
同时还拿到了核心零配件的供应，比如半固态电池，算力芯片等等。
作为交换，海蓝汽车顺利的进军了欧洲市场，让欧洲市场成为了海蓝汽车的第二大市场！
至于日本市场，韩国市场这两个市场比较特殊，当地都有着极为强力的汽车产业，社会各方面的舆论也对进口车不太友好，并且对电动车的接受程度也低。
这导致了电动车的销量占比在当地非常低，海蓝在这两个地方都卖的不太行……不过当地的官方层面，甚至当地车企倒是不敢限制进口的海蓝汽车在当地的销售，因为他们自己都还指望着华夏的汽车市场呢。
这是属于市场交换市场的行为，大家各凭本事进行竞争……至于消费者不接受，那是车企自己的问题！
此外海蓝汽车在日韩市场里还要和宝马，奔驰，特斯拉等同样属于进口车的品牌进行竞争，压力也挺大的。
虽然海蓝汽车在当地里是属于绝对的电动车龙头，常年霸占百分之五十以上的当地新能源汽车的销量比例，但问题是当地的新能源汽车销量总量太低！
而具体到某个海外市场里，其实海蓝汽车的销量一直都不算高……没办法，高端车型本来销量就低，海蓝汽车在海外的庞大销量，并不是说依靠单独某个海外国家，而是依靠全球一百多个国家的销量加起来的。
毕竟海蓝汽车是一家面向全球市场的跨国车企，哪怕是在非洲那地方，都能看见海蓝汽车在当地的经销商。
就连百分百进口关税的美国市场，现在一年都还有上万辆的销量呢……美国的有钱人也多，而愿意花费百分百关税购买海蓝汽车的人可多了去。
毕竟L4级别自动驾驶的黑科技智能电动车，全球独此一家，当地的有钱人也没得选，如果想要体验L4级别的自动驾驶，体验全球最顶级的智能驾驶座舱，他们只能购买海蓝汽车。
有一说一，其实智云、海蓝这两个徐申学名下的品牌，在美国的知名度非常高，在中产家庭，尤其是上层群体里的认可度也非常高。
谁让美国那边天天吹智云威胁论，海蓝威胁论，说拉高关税不让智云和海蓝产品进来的必要性。
这说得多了，中产家庭乃至精英家庭里的美国人自然也都知道，智云手机和海蓝汽车的产品太牛逼，一旦放开让他们进来，水果、通用和福特都得死翘翘……
所以很多有钱人，一边嘴上喊着不能让智云或海蓝汽车进来，一边用着走私进来的智云手机以及开着百分百关税进来的海蓝汽车。
所以在美国市场里，海蓝汽车还继续卖，只是销量对比早年的每年好几万辆，已经下跌到了上万辆，影响不了当地汽车市场的大局了。
这个国