尤其是四到六月份，檀锦程在海外忙活的这一段时间，少了一个热搜竞争对手，小米汽车真的是三天两头的登顶一次热搜。
去哪家工厂调研登了次热搜，去哪家4S店又来一次，工厂选址方面更是拉着江城，庐州多次登顶热搜，被网友调侃为雷布斯全国4S店巡演。
哪怕是汽车商标这一块儿，都出现了小米汽车被抢注的热搜词条，把互联网玩得是明明白白的。
在尉来与福特交易过程当中，与檀锦程从战略合作到现在的分开，雷布斯“蹭”起热点起来也是一点都不含糊，之前因为抢人才的事儿，就多次上热搜了。
在交易完成的那一刻，这位天生互联网人，更是第一时间发文“这是ZG汽车工业的集体胜利！”
背景还是他们还没有公布过的小米汽车以及尉来在欧洲地区的主销车型ET5，用这种同框的方式拉高小米汽车的曝光度，流量玩得是明明白白。
不过蹭尉来与福特交易热度的倒也不是只有雷布斯一人，这毕竟是近几年以来国内车企在海外最大的一起并购，无论是船夫哥，魏老板等等这种传统车企的老板，还是李兵，何小朋这种与檀锦程关系亲密的新势力老板，哪怕他们不想蹭这个热度都会被媒体缠上。
船夫哥很大气祝贺尉来在全球化战略上再进一步，另外还半开玩笑的表示，不知道檀锦程愿不愿意坐下来聊一聊共建欧洲物流仓，分摊分摊成本的计划。
老实说，船夫哥这个提议确实是一个不错的想法，一方面确实能够分摊成本，另一方面也可以降低国内车企出海的敌对性。
尉来要做国际化的车企，BYd与吉利同样如此，但是市场就那么大，最怕的就是大家在海外搞恶意竞争。
很巧，这些热点事件在电话会议上也被投资者提问了。
“我有注意到王总的提议，这确实是一个不错的主意。”
在国内玩内卷搞降价，哪怕大家会吐槽降价后的质量问题，但至于是车价便宜了，可以把好处留给国内的消费者，但是如果在海外玩这一套，那就是得不偿失了。
降价竞争是大宗消费市场避免不了的，但是檀锦程还是不太愿意陷入恶意竞争的环境当中，尤其是在海外市场。
除了财报上好看一点，没有任何的好处。
“我们有注意到刚刚檀总有说起一个词，那就是大尉来战略，檀总能不能说一说大尉来战略都包括哪些，另外还有就是悦驰汽车现在的情况，电动化进程如何了。”
“好的，那就说说吧，先说说悦驰汽车吧，销量问题是大家最为关心的。”
悦驰汽车上半年的销量相对于以往依旧还是处于下滑状态，燃油车市场份额的下降是主要原因，谁都能看出悦驰汽车现在对于尉来集团的重要性越来越低了。
但是一家年销量保持在70万左右的车企，也不可能就这么放弃的，加速电动化是必须经历的。
“首先要说明的一点是，悦驰汽车依旧会保持一定量的燃油车开发，例如说坦克系列这种硬派越野，还是会以燃油车为主，新车型的开发我们也会偏向于燃油车板块。”
“悦驰以及扬子系列，我们的电动化进程确实是要有所落后，背后的原因大家也知道，在新能源汽车市场成熟之前，我们不得不依赖于现有车型的销量来维持公司的体量。”
“这一点是属于公司的历史遗留问题，我们不会回避，但我们正在努力，悦驰的第一款混合动力车型将于九月份推出。”
悦驰系列在电动化方面走的是混合动力为主，如果说真的看重销量，那么现有的增程式确实是一个不错的选择，但是增程毕竟还是太过于小众了。
要想真的立足于混合动力市场，那就必须开发出PHEV车型，而非HEV这种轻混，BYd在dm系列方面的成功已经证明了这个市场还是非常有前景的。
BYd在dm-i体系上的真正意义上的量产，实际上也就是去年年底以及今年年初，悦驰确实是落后于主流车型，但时间以及空间依旧还是存在的。
基于这种考虑，悦驰汽车才没有考虑增程以及HEV轻混车型，这种过渡产品确实是能带来销量上的一定提升，但对于企业的长远战略没有什么意义。
尉来L系列主打增程，E系列主打纯电，星途品牌会介入两者之间，而悦驰汽车这边则主打PHEV，这才是所谓的大尉来计划当中的重要调整。
另外，悦驰汽车在品牌资源这方面也进行了深度调整，目前仅仅在A1，A3这样的主销车型上继续投入，而像A7这一类的边缘车型，已经停止更新了。
在产品线策略方面，也在逐步对现有燃油车生产线进入电动化改造，这些都是外界看不到的，之所以速度看起来比较慢，其实原因也很简单，无非就是要保证现有的销量不至于出现一个太大的下滑。
销量缓慢的下降有市场原因，也有悦驰在电动化改造过程当中的刻意为