“所以在这里要强调一下，尉来依旧是一家全球化的新能源车企，且是国内最为成功的一家。”
从帝都回来之后，檀锦程就被安排了一场财报电话会议。
在财报会议上，檀锦程就没有那么的低调了，尉来国内的销量是24.2万辆，而上半年尉来在全球范围内的销量是30.7万辆，出口总计为6.5万辆，占据着尉来整体销量当中的21.17%。
但是在全球以及国内市场上的份额下降，这已经是不争的事实，北美近30万辆的销量当中，特斯拉一家独占17.7万辆，把特斯拉喂得是饱饱的。
只能说北美的车企，无论是传统车企还是新势力，真的是一个能打的都没有。
当然，这不代表尉来在北美市场没有整车，只不过通过一些特殊渠道小批量进去的，这些车子并不计算在尉来全球销量范围之内。
按照大致的估算，尉来以及悦驰汽车这两大子公司，在北美市场上多年累积起来的车型，怎么着都得有个2000辆左右。
目前在海外销量占比当中，只有奇瑞比尉来要高，但是奇瑞出口的基本是以燃油车为主，且市场主要以毛子跟南美为主。
“那不知道檀总对于毛子市场怎么看，尉来有开发毛子市场的计划吗？以悦驰汽车的优势，出口毛子市场有着很大的优势呢，就像是奇瑞还有长城那样。”
众所周知的原因，毛子这几年的日子不好过，汽车工业受到了非常大的打击，国内像奇瑞，长城这样的厂商看中这个机会，大量开辟毛子市场，长城甚至在那边建厂了。
“暂时来说没有开发毛子市场的计划，目前我们的主要任务就是大力发展欧洲市场，其次是南美市场。”
毛子的市场，还是太敏感了，尉来要成为像特斯拉那样的全球性车企，不碰毛子市场还是最为理智的，另外毛子市场也不是什么高利润的市场。
奇瑞以及长城出口到毛子地区的车型，基本是以低端车型为主，与其花大力气开辟毛子市场，还不如去非洲那边更为理智呢，起码在用户心智方面，非洲还是要比毛子更好忽悠的。
“知豆汽车目前正在重新恢复在海外渠道的建设，估计到四季度知豆就能够恢复部分出口业务了，这对于我们市场份额的上升是有利的。”
“当然了，知豆汽车的营收不会并入到尉来的营收之列，但是这并不影响我们的大尉来战略。”
“另外，请大家记住一件事，我们的市场份额虽然在下降，但我们的销量却是增速明显，与其盯着市场份额，不如把目光聚集到具体的销量上更加的实际，这才是实实在在的营收以及利润来源。”
尉来在2021年上半年的表现十分亮眼，在具体销量方面，已经凭借着新能源汽车的强势爆发，稳稳的霸占着国产自主品牌销量第一的名头。
除了尉来全球30.7万辆的销量之外，悦驰汽车的销量也十分的稳定，上半年悦驰汽车整体销量为39万辆，两者相加就是69.7万辆。
69.7万辆的销量，超过了吉利整体63万辆的销量，而相当于2021年整体150万辆的销量目标，仅仅半年时间尉来已经完成了46.47%。
这个完成度，排在国内车企当中的第一名，而与150万辆年销量预期的其他几家相比，尉来最大的优势就是新能源，新能源汽车的销量占比，几乎已经达到了五五开的程度。
某种意义上来说，尉来从现在开始，放弃悦驰汽车都不会对企业经营造成太大的影响。
吉利，长城，长安这三家年销售预期在150万辆级别的车企，目前依旧还是以燃油车为主，尤其是吉利，吉利今年上半年的新能源汽车销量惨淡，仅仅只卖出去三万多辆。
在国内新能源汽车整体渗透率已经超过10%的情况下，吉利不足5%的销量占比，实在是有些配不上他头部企业的名头。
截止到今年上半年，吉利在新能源汽车方面的布局，依旧还是没有摸着头脑，几何品牌贡献了大部分销量，新推出的极克001倒是受到了极大的关注，但是短期之内还是无法支撑起其销量的。
不过跟尉来一样，吉利的技术布局同样很深，只不过还没有迎来技术爆发期，更早布局的BYd与尉来先后迎来了技术爆发期，在技术投入上较高的吉利，同样也会有这一时间段。
这一点从雷布斯身上就能得到证明，雷布斯造车，除北汽支援的团队之外，他们在同行当中的挖角，多数来自于吉利，BYd，尉来以及特斯拉这四家车企。
研发与生产高管，还有智能人才，基本都是来自于这四家车企，攻势明显的互联网以及科技新贵，在造车这项业务上，对于传统车企的冲击还是非常明显的。
拿小米来说，今年上半年他们收购了一个自动驾驶团队，也在亦庄开建了他们的工厂，已经开始步入正轨了。
车子是影子都没有同，但是从宣布造车那一刻开始，几个月的时间里，雷布斯