现有的船台结构和承载力能评估一下吗？”叶晚晴语速平稳，问题一个接一个，专业而直接。
杨明达连忙回答，一边说一边比划。
叶晚晴听着，不时在随身携带的笔记本上记录，偶尔提出更深入的细节问题，比如地基土质、潮汐影响范围、大型构件的吊装方式等。
杨老栓一开始抱着胳膊冷眼旁观，但当叶晚晴的问题逐渐深入到船台龙骨墩的布置密度、船体分段合拢的精度控制、不同木材（楠木、松木、樟木）在船体不同部位的适用性与处理工艺时，他的眼神渐渐变了。
这些问题，绝不是外行能问出来的，甚至有些思考角度，是他这个老匠人之前未曾特别关注，但细想又十分关键的。
“叶……叶师傅，”
杨老栓忍不住开口，语气依旧硬邦邦，但少了些轻视，
“你问这些作甚？造多大的船，用多粗的龙骨，下多少墩子，那都是老祖宗传下来的规矩，凭的是经验！”
叶晚晴停下笔，转向杨老栓，神情认真：“杨老匠师，经验非常宝贵，是无数代匠人智慧的结晶。
但经验有时会受到材料变化、工具改进、尤其是船只用途和性能要求变化的挑战。
比如，我们现在要造的船，动力核心不再是风和帆，而是沉重的内燃机和传动轴，船体受力分布、重心位置、结构强度要求，都和传统帆船有很大不同。
这就需要我们在尊重传统工艺精华的基础上，进行更精确的计算和设计，确保新船既坚固安全，又能充分发挥新动力的优势。”
她走到一块空地，用炭笔在地上简单画了一个船体剖面，标注出动力舱位置：
“您看，传统帆船的重量主要集中在底舱压载和桅杆上部，而我们的船，最重的机器在尾部。
如果还按照原来的经验布置龙骨和肋材，可能会导致船体前后强度不均衡，航行中容易变形甚至断裂。
我们需要重新计算，可能需要在这里、这里增加加强结构……”
叶晚晴一边说，一边快速勾勒出加强筋和局部加厚区域的示意。
她的讲解清晰明了，将现代结构力学的一些基本概念，用尽量直观的方式表达出来。
杨老栓盯着地上的草图，虽然对那些“计算”、“受力”的说法仍觉得有些玄乎，但叶晚晴指出的问题——
重型机器对船体的影响——却实实在在地戳中了他的顾虑。
当初在无锡改造旧船安装柴油机时，他就隐隐觉得船体有些地方“不得劲”，只是凭经验多加了些料，具体原理却说不上来。
此刻听叶晚晴一说，竟有种豁然开朗的感觉。
他脸上的冰霜，不知不觉融化了些许，眉头依然皱着，但眼神里多了探究和思索。
他蹲下身，用手指摸了摸叶晚晴画的加强结构位置，嘀咕道：“这里……多加一道横筋？料要加厚？嗯……似乎有些道理……”
杨明达见状，心中大喜，连忙趁热打铁：“爹，叶博士说的在理啊！咱们那新船跑得快是快，
可我一直觉得开起来有点‘发飘’，尾巴沉，说不定就是这结构上的问题！叶博士，您能不能详细说说，这该怎么算？需要什么工具？”
叶晚晴见沟通有了突破口，也松了口气。
她解释道：“初步估算可以用一些简单的公式和图表，更精确的需要测量和更复杂的计算。
工具方面，我们需要一些基本的测量工具，比如更精确的尺规、水平仪，如果能有一些计算尺或者……嗯，计算机模拟更好。”
“测量工具好说！”
杨明达拍胸脯，“尺规、墨斗、水平尺，咱们都有！您需要什么样的，我立刻去置办！计算尺……我回头问问卢……董，看项目上有没有。”
接下来的时间，叶晚晴团队在杨明达的陪同下，开始对船厂进行详细的实地测量和评估。
他们丈量土地，勘察水深和地质，检查现有的工具和设备，与在场的几位老工匠交流，了解他们的手艺特长和现有的工作流程。
叶晚晴发现，这些工匠手艺确实扎实，尤其是对木材特性的把握和传统的榫卯、捻缝工艺，堪称精湛。
但整个生产模式极其原始低效，全靠人力，几乎没有标准化概念，质量控制依赖老师傅的眼力和手感，建造周期长，成本也居高不下。
她一边记录，一边在心中初步勾勒着改造蓝图：需要平整扩建土地，修建坚固的标准化船台和下水滑道；
需要设计带顶棚的构件加工区，减少天气影响；需要引入一些起重设备（如手动葫芦、滑轮组）和木工机械（如带锯、刨床），
能大幅提高效率和质量稳定性；需要建立初步的物料管理制度和施工图纸规范……
杨老栓大部分时间沉默地跟在后面，听着叶晚晴和儿子以及工匠们的交谈，看着她熟练地使用一些他