“还是不行，对吗？”西夫拉克走上前，无奈地笑了笑，“每次都是这样，只要遇到障碍物，就只能跳下来。我试过在车把的位置加装一根木杆，可转动木杆时，车轮根本不会跟着转——轮轴是固定死的，没办法灵活转动。”
青林看着“木马轮”的结构，陷入了沉思。现代自行车能转向，关键在于前叉与车把的设计——前叉上端连接车把，下端连接前轮轴，转动车把时，前叉会带动前轮转向。而“木马轮”的前后轮轴都是直接固定在横梁上，没有任何可转动的部件，自然无法转向。
“西夫拉克先生，或许我们可以改变前轮的固定方式。”青林指着前轮轴，“您看，现在前轮轴是直接钉在横梁上的，完全不能动。如果我们把横梁前端凿一个圆孔，再做一个能穿过圆孔的‘叉子’，将前轮轴固定在‘叉子’下端，‘叉子’上端再连接一根木杆当车把，这样转动木杆时，‘叉子’就能带动前轮转向了。”
他一边说，一边用树枝在地上画出前叉的结构：一个“U”形的木架，下端固定前轮轴，上端穿过横梁的圆孔，再用一根横木连接，形成车把。西夫拉克凑过来看，眉头渐渐舒展，眼中重新燃起光芒：“您的意思是，让前轮能绕着‘叉子’转动？这听起来可行！我之前只想着固定车轮，却没想到可以让车轮‘活动’起来！”
他立刻冲进作坊，拿出凿子、锯子与一块新的橡木，开始制作前叉。青林在一旁帮忙，递工具、扶木料，看着西夫拉克熟练地将橡木锯成“U”形，又在横梁前端凿出圆孔，动作干脆利落，眼神里满是专注。阳光透过作坊的窗户洒进来，落在他沾着木屑的脸颊上，竟透着几分神圣——这是创造者独有的光芒，无关时代，无关技术，只源于对“突破”的渴望。
两个小时后，前叉与车把终于安装好了。青林再次坐上去，握住木制的车把。当他转动车把时，前叉果然带动前轮转向，虽然转动起来有些生硬，需要用很大的力气，但至少能避开障碍物了。
“成功了！”西夫拉克激动地拍手，看着青林骑着“木马轮”在小路上绕了一个圈，眼中满是自豪，“您看，它真的能转向了！虽然还不够灵活，但这已经比之前好太多了！”
青林跳下来，擦了擦额头的汗，心中也满是喜悦。他知道，这小小的改进，让“木马轮”向现代自行车又迈进了一步。“西夫拉克先生，这还只是开始。您还可以在车轮上加装辐条，减轻重量；在轴杆上涂抹油脂，减少摩擦；甚至可以给座椅加上软垫，让骑行更舒适。”
西夫拉克听得入了迷，连忙拿出纸笔，将这些想法一一记下：“辐条？油脂？软垫？这些都是好主意！我之前只想着让它能前进、能转向，却没想到还能让它更轻便、更舒适。青林先生，您真是我的贵人，如果不是遇到您，我恐怕还在为转向的问题发愁。”
“不，这都是您自己的功劳。”青林摇摇头，“您能想到用两个车轮载人前进，本身就是最了不起的突破。我只是在您的基础上，提了一些小小的建议而已。”
接下来的几天，青林一直留在西夫拉克的庄园里，协助他改进“木马轮”。他们给车轮加装了木质辐条，将实心木轮改成了空心轮，重量减轻了近一半；在轴杆与前叉的连接处涂抹了动物油脂，转动时变得顺滑了许多；还在座椅上垫了一层厚厚的羊毛，缓解了颠簸带来的不适。
当改进后的“木马轮”第一次在庄园的小路上顺畅骑行时，西夫拉克兴奋得像个孩子，骑着它绕着庄园跑了一圈又一圈，引来不少村民围观。孩子们跟在后面奔跑，好奇地触摸着木质的车轮；村民们则议论纷纷，有人惊叹“这东西比走路快多了”，也有人质疑“它能载东西吗？遇到下雨天怎么办？”
西夫拉克却毫不在意这些质疑，他停下“木马轮”，对围观的村民说：“现在它还不够完美，但总有一天，它会变得更轻便、更耐用，能载着人去更远的地方，甚至能在雨天行驶。到那时，我们去巴黎，去里昂，再也不用依赖马车了！”
青林站在一旁，看着西夫拉克意气风发的样子，忽然想起了现代城市里川流不息的自行车——共享单车、山地车、公路车，它们的材质从木头变成了钢铁、铝合金，结构从简陋的“木马轮”变成了复杂的变速系统，但核心的“靠人驱动、两轮前进”的理念，却始终源自西夫拉克手中这堆木头。
这天晚上，西夫拉克在庄园里举办了小型的宴会，邀请了附近的贵族与工匠。宴会上，他特意展示了“木马轮”，还邀请宾客们尝试骑行。虽然大多数宾客骑上去后都摔得狼狈不堪，但他们都对这个新奇的装置赞不绝口，有人甚至提出要向西夫拉克购买“木马轮”的设计图纸。
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