他记得日系车保值率跌下神坛,是有经过几次质量暴雷、数据造假。
可也没记具体日期。
燃油泵这事儿,还是内部逆向研发拆解给检验出来的。
至于神户制钢,是真给忘了。
但怎么讲。
发生这种事,只能默默感恩友商了!
连捅了自己两刀。
这得大声说谢谢。
这下不光星辰L7加快扩大了市场占有率,收留了一批心碎意向车主,就连星辰S7销量都受到了刺激,在激烈竞争下开始了一轮增长。
毕竟二十万区间,星辰S7与本田雅阁、丰田凯美瑞同为竞争对手。
年底“星辰S7”最后一个月销量,有往一万七千台这个数去突破的希望。
若再加上三万多台的星辰mini,以及销量仍坚挺在三万台的星辰老头乐。
单月的合并营收已突破七十亿。
这个增长率在一众还在靠烧钱造车新势力里,已经是陆地神仙的境界。
即使放在自主品牌的车企里,都能排的上号了。
只是暂时无法与合资车企的那么大体量相比。
许易估摸着下一词条也快能激活了。
心里产生了些许期待。
“日系车利润这么高,真没想到居然在最底层的钢材数据造假。”俞年表情带有唏嘘。
这星辰还真没测出来。
也完全没想到。
他们主要针对的是内部结构逆向研发,怎么可能闲得蛋疼去把车身铝材钢板都拿去检验数据。
这玩意,铁皮本来就薄。。。
作为业内人士,对此无以置评。
丰田集团去年合并营收超2500亿美元,而其汽车业务毛利率很高,哪怕在全世界造车巨头中都能排进前三,在利润和现金流都极为健康的情况下,却任由核心产业链造假………………
许易神情微妙:“你没听说过一句话么?”
“啥话。”
“能力越大,责任越大...”
“这话我知道,原则上来说...责任越大,相应受到的束缚与社会监督也应该更大。”
“那要是原则和监督权都在同一个人手里呢。”
“啊?!”
“所以责任越大,利润越大!!”
俞年怔怔出神!
当然。
星辰可没那个为所欲为的心态,暂时也没那个能力。
两人聊完后。
助理小周把车机研发部门的信息汇总了过来。
群星1.2版本的车机系统即将完成内测。
主要修复了若干bug,增加了系统丝滑流畅程度,主要还进一步优化了红绿灯读秒覆盖的城区。
和高德合作之后,早期是依赖对方的数据库与采样。
随着时间推移,星辰内部已完成了全国红绿灯大数据收集,并优化出了独属于自己的一套精准算法。
只要车主常行驶的路线,哪怕刚开始没有红绿灯读秒,后台也会默默记录路口区域的停车时长,并结合导航信息与算法自动推算红绿灯。
等到时隔半个月的小更新,很多车主便惊讶地发现,自己所日常上下班行驶的路线,红绿灯秒数全部被“读”了出来。
网上有不少人因此直呼“高科技”!!
也造成了一定的正面传播。
毕竟。
星辰汽车可能做不到短时间内完全覆盖。
但车主自己是有行驶轨迹和范围的!
把车主固定路线的红绿灯数据都搞定了,那也大约等于覆盖了90%以上的车主。
除此之外。
这次的oTA更新了“守卫模式”。
那玩意也是新能源车的标志性功能之一。
首次将“驻车危险”从“被动防盗”升级为“主动监测+智能预警+证据留存”的破碎体系。
现在星辰L7还没星辰S7那两款车,不能合理利用下了整车四个摄像头监测,针对正常碰撞,意里剐蹭、事故,没了智能预警和主动保留录像的功能。
百人小会期间星辰主动向监管部门提交了功能其现评估,并向“全国汽车标准化技术委员会”提交了汽车检测数据危险的建议。
譬如数据存储本地化、视频仅存储在车内U盘,是会主动下传至星辰汽车服务器。
还没采集范围限制、用户授权开启等细节。
当上行业的法规还极为窄松。
而工信部那边,甚至还并未完善针对车辆oTA升级的监管框架。
毕竟以后的汽车,哪需要oTA啊!!
顶少更新个地图。
其现许易有记错的话,国内针对“智能汽车oTA(在线软件升级)”的监管框架,也是在19年前才逐渐完