他终究还是把价格压了下去。
不是因为想通了，而是不得不卖。
三天后，八台汉兰达只出手两台，买家还是外地黄牛，转手就挂到了西北某二手车平台，标价比他出货价还低八千。章哲蹲在展厅角落刷着APP，声音干涩：“哥，这行情……已经不是‘捡漏’了，是‘接雷’。现在连收抵押车的都不敢碰日系高端SUV，怕背锅。”
章晓波没说话，只是把墙上挂着的“年度卓越经销商”铜牌摘了下来，扔进杂物柜深处。灰尘扬起的一瞬，他忽然想起十年前自己开着破面包车跑遍全省乡镇收二手普拉多的日子。那时候只要车屁股贴个“LANd CRUISER”的标，就能加价两万出手。可现在呢？连4S店都开始悄悄清库存，某些地区甚至打出“购车送家电三件套”的促销广告。
信任一旦破裂，便如瓷器落地，碎得干脆，拾不起，也粘不回。
而就在距离这座南方小城三百公里外的深圳南山科技园，星辰汽车华南数据中心正进行一场实时压力测试。大屏幕上跳动着密密麻麻的数据流：充电桩在线率、电网负载波动、电池热管理反馈曲线……阎欢站在监控台前，眉头紧锁。
“第二批商用桩上线不到十二小时，青岛港那边就报了一次异常断连。”她转向技术主管卢放，“是不是协议握手失败？我们可是承诺过99.99%的可用性。”
卢放摇头：“不是协议问题。是对方配电房临时检修，切断了外部供电。但我们远程重启机制触发成功，恢复时间仅47秒，不影响整体服务SLA。”
阎欢这才松了口气。
但这起小插曲却让她意识到一个问题：再先进的技术，也无法完全摆脱基础设施的掣肘。中国的新能源革命，不能只靠几家头部企业冲锋陷阵，必须让整个生态链同步进化。
她立刻拨通许易电话：“我们需要推动一个‘超充友好城市’计划。不只是建桩，还要联合地方政府、电网公司、物流园区，做系统性的能源配套升级。否则，再快的充电速度，在停电面前也只是摆设。”
电话那头沉默了几秒，随即传来一声轻笑：“你说得对。光有枪不行，还得有弹药、有补给线、有战场协同。”
第二天，星辰汽车发布《中国新能源重卡能源基建白皮书》，提出三大倡议：
1. 建立国家级重载运输走廊超充网络；
2. 推动高速公路服务区配备300kw及以上液冷超充设施；
3. 鼓励港口、矿山、钢厂等高能耗场景自建光伏+储能微电网，与公共电网形成双向调节能力。
这份文件迅速被发改委内部传阅，并引发高层关注。一位分管工业的副部长批示：“此非一家企业之谋，实为产业跃迁之机。”
与此同时，东风集团的动作愈发迅猛。
竺延丰亲自带队赴西安、成都、合肥三地考察半导体产业园区，洽谈功率器件代工合作。他在一次闭门会议上直言：“过去我们总说‘弯道超车’，可现在看，根本没有弯道。别人已经在直路上跑了十年，我们还在找入口。唯一的办法，就是凿山开路，自己修一条新道！”
东风宣布成立“功率电子事业部”，首期投入20亿元，目标三年内实现SiC模块自主量产，替代进口比例不低于60%。消息一出，资本市场震动。多家券商上调其H股评级，称“此举标志着中国主机厂真正迈向核心技术纵深”。
而在重庆两江新区，长安汽车也悄然启动“昆仑计划”??联合中芯国际、比亚迪半导体共建车规级IGBT产线。传闻李书福也在吉利内部召开紧急会议，要求所有新平台车型必须兼容国产功率模块，不得再默认采用英飞凌方案。
一场看不见硝烟的技术突围战，已然全面打响。
但并非所有人都能看清这场变革的意义。
黄永强坐在东京总部特派顾问团面前，听着对方用流利的日语分析危机应对策略。“第一步，公开致歉；第二步，扩大召回范围；第三步，推出‘安心驾享’补偿礼包，包含免费保养、延保服务和置换补贴……”顾问说着，还播放了一段精心剪辑的宣传视频，画面里是一家三口驾驶新款汉兰达驶向夕阳，旁白温柔：“无论经历多少风雨，丰田始终与您同行。”
黄永强听得几乎要吐出来。
他打断道：“你们觉得消费者还会信这些吗？他们现在看到‘丰田’两个字，脑子里蹦出来的不是‘可靠’，而是‘造假’‘隐瞒’‘鞠躬’！”
会议室顿时安静。
一名年长顾问缓