束龙与红牛赛车的搭配有充足的余量可以掉到后方以后再慢慢追回来，他们屁股底下这一年比一年差的Alpe和迈凯伦可没有那个能耐。
而他们进站唯一最有性价比的轮胎选择就只有白胎，但白胎那个圈速嘛
里卡多、奥康、斯特罗尔以及两台小红牛在第一次进站后更换的轮胎选择都是白胎。
其他车队的白胎估计没有多少参考价值，但里卡多和奥康分别可都是诺里斯和阿隆索的队友，他们利用白胎跑出来的长距离数据可不要太有说服力，简单直白一点那玩意儿就是四个套在轮毂上的圆形大便。
现在进入到一段干净空气中的束龙其实已经在火力全开了，即便驾驶手法上还要兼顾保胎显得比较柔和收敛，却也在以一圈将近一秒半的速度在快速贴近着，这时候进站换白相当于直接放弃抵抗了。
而黄换黄的束龙目前必然还会有一次进站，阿隆索和诺里斯的任务就是尽可能将这一套黄胎拖进与束龙相同的第二次进站窗口，到那时无论选的是什么配方的轮胎，只要能卡住位置其实也不是完全没有一战之力。
不就是红牛嘛，在对方已经遇到这种天崩开局的情况下，努力一把也不是没可能将他拉下神坛。
和私底下的关系无关，也不存在什么所谓的私人恩怨。
场下或许是很玩得来的好友，是利益关系和感情都很接近的经纪人，但在赛场上他们对于对方来说都只有同一个身份——对手！
所有人都在给束龙添堵。
按理说这可是法拉利快速拉近冠军积分榜上与束龙之间差距的最好机会，法拉利要做的事情其实也只需要想办法让勒克莱尔夺冠就行了对嘛？
多简单是不是？
但是他们做不到，扪心自问即便是将自己放在相同的处境上，束龙觉得红牛没办法做到，因为他自己就做不到。
怎么做呢？
让赛恩斯和勒克莱尔交换位置呗！
现在赛恩斯和勒克莱尔的分差已经有47分了，谁更有机会拿到世界冠军那不是一目了然，甚至在绝大部分车迷的心里最客观的做法就是战略性把赛恩斯给牺牲掉。
同样的要求若是从束龙的TR里传出来他绝对会炸毛的！
哪怕是束龙去年半途加入赛季那种局势，他可以接受资源上得不到倾斜，可以接受充当赛车升级部件的试验品，甚至可以在收官站的最后关头主动献身为队友创造夺冠的机会。
但是该公平竞争的时候你要他让位置？
这特么可是人生中第一个争取分冠的机会！
法拉利权衡了许久，还是给出了一个“自由竞争”的回答，同时以一种最不会对赛恩斯比赛进程产生干扰的方式，将赛恩斯在第20圈呼叫进站提前终止了两人的纷争。
勒克莱尔的整体单圈节奏是要比赛恩斯更快的，可这点优势又不足以在银石这样的赛道上完成超车。
法拉利一面想看看将勒克莱尔放到干净窗口里后有没有机会扩大自己的优势，一面又想看到赛恩斯真能自己跑出足够给力又或是足够拉跨的圈速，好让他们的策略组不要左右为难。
但这个进站让车的指令下得实在是太晚了，晚到汉密尔顿都已经贴到了勒克莱尔身后的进攻范围之内。
由于先后与队友和维斯塔潘进行了太多的近距离缠斗，勒克莱尔的轮胎磨损情况其实相当严重。
法拉利那边又想学红牛的自由竞争主义，又拿不出红牛当断则断的勇气，整个策略的倾向性也是优柔寡断犹犹豫豫。
等赛恩斯进站把赛道空间让出来，勒克莱尔也早就过了轮胎的优势区间。
还推？
拿什么推？
汉密尔顿无愧于他目前银石之王的称号，不仅仅在排位赛中借助雨战拿到了相当靠前的发车顺位，还在第一次比赛发车时直接起步过掉了两台法拉利上到P3。
当然因为周冠宇那个红旗的缘故，老汉第一轮发车的惊艳表现也是白忙活，却不能否认在汉密尔顿正赛阶段发挥出来的整体竞速水平不仅不弱于法拉利，甚至还隐隐领先了那么一点。
眼看梅奔就要在赛道上对他们当面上嘴脸，无奈之下法拉利也只得在第25圈传呼进站，并且同样换了一套硬胎出来。
位置还是赛恩斯在前，勒克莱尔在后。
两人之间的关系还是勒克莱尔比赛恩斯稍微快了那么一点，可快得却又不够多，两台车就这么被赛恩斯一起拖慢了脚步，眼睁睁地看着没有进站的汉密尔顿将要拉出一个overcut的免费窗口。
这怎么办呢？
已经不是谁来拿这个分冠的问题了，而是法拉利如果还要继续这么优柔寡断下去，那两台车就要一起被梅赛德斯翻掉的问题了！
被逼无奈之下，法拉利不得已还是下达了那个让车的指令。
指令有用吗？
那可能还是有点的，至少勒克莱尔