除非后续的比赛里出现某个或者某几个足以改变比赛格局的导演掺和一手。
这个念头才刚刚从束龙的脑海中浮现出来，场上就出现了第一队导演。
赛道的第一计时段就闪起了黄旗的信号灯，不得已之下束龙也只能暂时收了一脚油门。
“又怎么了？”
“是皮埃尔和uk，看起来像是uk在3号弯出现了转向过度，车尾碰撞到队友后两人一起在赛道上失控了，应该有一些碎片，通过的时候注意避让。”
“Cop!”
随后赶来的束龙也看到了这一幕的收尾，原本前方还有足足9秒的干净空窗瞬间被这一波黄旗压缩到了1.7秒，前方的车手也从斯特罗尔变成了角田。
最糟糕的还不是这一小段干净空气没了，只有角田或者加斯利在前面的话最多浪费一点轮胎超了就行了。
而是因为小红牛一开始的位置分别处于P7和P8，他俩弄出一个黄旗牵扯到了后方一大溜的赛车，此时束龙的前方出现了足足排满了9台赛车的超长脏空气火车阵。
这绝对绝对是束龙目前最不想看到的一幕，相当于他提前进站规避赛车弱势期的战术彻底报销。
现在最好的选择也就只能跟在后方求稳保一保轮胎，急于超车提升位置不仅带来不了任何的收益，反而会让他后期管理轮胎的压力剧增。
本来以为这场比赛都没了，最后具体能到哪个位置都只能看命。
结果就在第十二圈维斯塔潘超越赛恩斯之后不久，车队那边突然通过雷尼给束龙传达了一个相当令人费解，却又重新为比赛注入了新希望的消息。
“Max反馈说他刚才压过了一大滩碎片似乎导致了爆胎，刚刚选择了提前进站。”
“是小红牛刚才留的那一地？我能看到赛道上还有一些反光的东西，不知道是碎片还是什么.赛会不用出动虚拟安全车清理一下？”
“根据观察那里的残留不足以触发黄旗，事实上我们也并没有发现Max换下来的轮胎有爆胎的迹象，它们的状态甚至可以说得上很好。”
那就怪了
因为进站前维斯塔潘的圈速确实是掉的非常厉害，才刚超过赛恩斯不久，就又被赛恩斯在15号弯后的小直道上生吃了回去，但凡进站再晚一点都轮到勒克莱尔对他上嘴脸了。
问题是即便像束龙一样选择更换了第二套新黄出站，维斯塔潘那边的速度依旧起不来。
TR里的反馈说赛车有些发飘，给人的抓地路感严重不足，开起来就像是爆胎了一样，总之哪哪都不对劲。
两台法拉利在前方似乎陷入了内斗大戏，不过暂且来说和束龙并没有什么关系。
被迫因为黄旗陷入到的慢车阵极大拖累了他推进的节奏，别说是追赶到最前方的两台法拉利，这一场比赛他还有没有上台的机会都是一个未知数。
不过从结果上分析他从跟到后方开始的运气就一直很不错，算是损失被降到了最低。
角田撞车后的节奏实在是太慢了，跟了没两圈就让车一样被束龙轻松过掉，即便想要保胎也没有必要硬等在后面浪费自己的节奏。
随后斯特罗尔在第14圈就被束龙追进的高压逼迫下提前结束了自己的第一个tt，再后面加斯利错开角田的进站后也同样跟进了一次进站，相当于间接性又给束龙挪出了小四秒的干净空间。
之后束龙也只是保持住了一个缓慢的推进节奏，稍微往前摸一摸时间差的同时最大限度地保存自己黄胎的状态。
于是他熬到了两台哈斯的进站，熬到了里卡多的进站，熬到了奥康的进站和博塔斯的机械故障退赛。
甚至当比赛进行到第23圈的时候，他熬到了队友维斯塔潘因为实在难堪赛车诡异手感的折磨，不得已采取的第二次进站。
事实上即便车队不将维斯塔潘给叫进去，束龙不知不觉都已经贴到了队友身后不到两秒的样子，以他那种完全崩盘的长距离单圈速度要不了两圈也会被束龙无情强吃。
就是这个轮胎的选择
换白？
已经完全是被逼无奈的做法，此时进站剩下的比赛还剩28圈，单靠红胎是绝对不可能撑完的，哪怕再不好用也只能把白胎装上去尝试硬抗一把。
相当于原本对束龙威胁最大的竞争对手基本已经退环境了。
此时束龙的前方还有同样一直在生保轮胎硬是不准备进站的阿隆索，还有思路基本就和阿隆索一模一样的诺里斯，再然后就是老汉与法拉利的领奖台位置三人组。
阿隆索和诺里斯的策略非常好理解。
他们今年的赛车确实不够快，想要争到不错的完赛位置就只能尝试不走寻常路，甚至他们直接的策略针对目标都已经放到了束龙身上。
慢车阵对于这台黄T红牛的阻挡效果还是不够明显，此时束龙和更前方的诺里斯之间差距也不超过17秒，