许易接到前线视频连线时，正站在淄博总控室查看南方汛情预警图。屏幕左侧是长江流域的红色暴雨区，右侧则是中南半岛绵延不断的绿色植被热力图。他一眼就看出问题所在：这片区域没有接入星云平台的本地数据中心，所有调度指令都需经国内中转，延迟高达400毫秒以上??对于需要实时调整电池管理策略的长途车队而言，这几乎是致命的。
“启用离线自治模式。”他在通讯频道里下令，“dragon-X系统切换至边缘计算架构，优先调用车载AI预判路况和能耗，储能单元按‘最小生存供电’原则分配资源。”
话音落下不到十分钟，第一辆车完成了系统切换。原本因信号中断而黑屏的中控台重新亮起，界面跳转为简化的黄底黑字菜单：“本地网络激活，续航预测更新：可支撑7日待机或180公里应急行驶。”
随行技术主管陈岩松了一口气：“许总，我们差点忘了自己造的车有多聪明。”
“不是车聪明，”许易的声音透过电波传来，沉稳依旧，“是我们终于学会了，在没有路的地方，自己铺一条路。”
暴雨第三天夜里，勐赛镇唯一的电力站因洪水倒灌断电。整个小镇陷入黑暗，唯有星辰车队周围泛着一圈微弱紫光??那是他们启用了移动储能车的应急照明系统，并开放部分电量供当地卫生所使用。第二天清晨，村民自发送来米饭、腊肉和草药茶，一位年迈的老挝教师用生涩的中文说：“你们带来的不只是电，还有希望。”
这一幕被随行摄影师记录下来，传回国内后悄然发酵。社交媒体上开始出现一个新话题：#紫色的灯照亮东南亚#。有人翻出五年前那张“老头乐改装车间”的老照片，对比如今这支跨国救援车队，感慨道：“原来梦想真的能开出国门。”
而真正的突破发生在第七日。趁着雨势稍歇，工程队冒险打通一条临时便道。与此同时，星云平台完成对区域气象数据的历史建模，精准预测出未来48小时内的最佳通行窗口。五十辆车编队出发，每车间隔保持300米，利用V2X车联通信号相互校准定位，在泥泞山路上走出了一条“电子轨道”。
当最后一辆车驶过边界桥进入泰国清莱府时，迎接他们的不仅有当地合作伙伴的花环队伍，还有一块刚刚竖立起来的巨型指示牌，上面用泰文、中文和英文写着：
**欢迎来到星辰快充网络 ? 东南亚第1站**
这一刻，距离许易第一次说出“我们要让这盏灯照亮全世界”，整整过去了十八个月。
回国后第三天，国务院召开专题会议，讨论“一带一路”绿色交通基础设施输出战略。星辰作为唯一企业代表列席。会上播放了一段由老挝边民拍摄的手机视频：夜色中，一辆紫色涂装的重卡缓缓驶过吊桥，车尾拖着长长的光痕，仿佛把银河从中国大地上牵引而出。
领导沉默良久，最终说道：“这不是商业行为，是民心工程。”
许易没有多言，只递上一份文件??《跨境能源互联白皮书》。其中明确提出三大原则：技术开源、标准互认、运维共担。他解释道：“我们不打算在国外建‘中国桩’，而是帮助每个国家建立属于自己的‘本土网’。图纸可以共享，算法可以授权，甚至初期设备可以捐赠，但必须由当地人运营、服务于本地需求。”
会后，发改委立即启动专项审批流程。一个月内，首批六个海外合作项目正式签约，涵盖越南胡志明市物流枢纽、马来西亚东海岸矿运专线、印尼苏门答腊岛港口集群等多个关键节点。更令人振奋的是，欧盟交通委员会也派来观察员，希望将“星辰模式”纳入其“全球零碳航运走廊”试点评估体系。
然而，高歌猛进之际，一场来自内部的灵魂拷问悄然降临。
七月初，归航计划服务中心收到一封特殊申请。寄信人是一位名叫李建国的退休工程师，他曾是国内某大型客车厂的技术骨干，二十年前亲手设计了第一批国产电动公交的动力系统。信中写道：
> “我参与过无数个项目，自以为是在推动新能源发展。可后来才发现，我们做的很多车，根本不是为了让人好好开车，而是为了让报表好看。补贴一停，全成了废铁。
>
> 看到你们的归航计划，我才明白什么叫‘复活’。我想加入你们，哪怕只是帮司机检查线路、教年轻人看BmS数据也好。如果还能做点事，我不想死在病床上，想死在路上。”
许易读完信，当即批示：“请人力资源部特批返聘通道，待遇不限，岗位不限，只要他愿意来。”
两周后，72岁的李建国出现在淄博培训中心。他穿着洗得发白的蓝色工装，背着一个老旧帆布包，里面装着他亲