大角度俯冲不但更危险，而且更不可控。
大仰角持续爬升不会增加额外的重力加速度。
理论上来说。
只要飞机的动力系统承受得住，那么飞行器就可以一直保持大仰角持续爬升。
但是俯冲就不一样了。
因为有地心引力等外在因素。
飞行器大角度俯冲的话，哪怕飞行员保持匀速飞行，但是飞行器在地心引力的作用下速度都会越来越快。
速度越来越快，飞行器和飞行员承受的重力加速度也会越来越大。
而且低空空气更厚。
摩擦力更强。
速度太快的话，很容易引起飞行器蒙皮高温起火。
这就是飞行器大角度俯冲更危险，更不可控的原因。
举个不太恰当的例子。
火箭早在上个世纪50年代（1957年）就将人类第一颗人造卫星送到了外太空了，说明早在1957年人类就掌握了飞行器垂直爬升加速，飞到外太空的技术了。
但一直到今天。
火箭回收都是一项重大科研难题。
这就是大仰角爬升和大角度俯冲的区别。
不过大角度俯冲危险不可控，但并不是百分之一百的死亡率/失事率。
就拿喷气式歼击机来说。
歼击机的俯冲没有固定不变的‘安全值’。
安全不安全，更大取决于飞行员本身，以及歼击机是否‘耐操’。
简单来说。
只要高度充足，飞机结构完好，飞行员经验丰富技术精湛。
那么任何俯冲角度在理论上都是‘安全’的。
真正的危险来自于俯冲过程中速度的急剧增加和随之而来的各种限制。
俯冲最致命的风险其实不是俯冲角度，而是最大速度限制。
竖着俯冲角度增加，重力加速度会使飞机的速度也急剧增加，迅速逼近甚至超过设计极限。
这样的后果会导致飞机结构解体（机翼撕裂和蒙皮脱落）。
就算飞机扛住了。
在跨音速和超音速的时候，也会出现激波、操纵反效（打右舵飞机向左转）、剧烈抖动等气动问题。
哪怕这时候俯冲角度只有30度，但如果高度足够高，飞机也能加速到危险速度。
所以飞行员在驾驶飞机俯冲时，必须一心几用，既要关注俯冲角，也要随时关注空速表。
更要提前在心里设置一条红线。
这条红线就是飞机的改出高度。
改出高度=生死线。
这是飞机安全俯冲的最低底线。
飞行员必须确保在最低安全高度（比如1000米）之前，有足够的高度将飞机拉平。
俯冲角度越大，速度越快，改出所需的高度就越高。
也能为从大角度俯冲中改出需要一个剧烈的向上拉杆的动作。
类似于高速度反向筋斗机动。
这一过程会产生极大的重力加速度（比如8）。
而且还会使飞机的回信归自己弯曲半径很大，消耗数百米甚至上千米高度。
所以大角度俯冲还有一个很著名的危险
——俯冲陷阱。
就是飞行员在低空大角度俯冲攻击目标时，过于专注瞄准，忘记预留改出高度，就容易导致无法拉起从而撞地坠毁。
这也是很多菜鸟飞行员最容易犯的错误之一。
对于飞行员来说。
大角度俯冲还有一个致命的威胁
——过载限制。
不管是飞机还是飞行员都有过载限制。
尤其是飞行员。
**凡胎。
哪能受得了大过载？
而喷气式飞机在大角度俯冲时，随着速度越来越快，过载也会越变越大。
尤其是俯冲改出拉平时，过载量将会达到一个巅峰值。
如果控制不好，8，甚至超过10都有可能。
到时候别说飞行员了，飞机都不一定能够承受得住。
所以飞行员如果想要尝试大角度俯冲。
永远要掌握飞行速度
——任何时候都要分神监控空速和马赫数，确保远离红色区域（VE）
永远要掌握飞行高度
——在执行大角度俯冲前，飞行员必须在心里划定红线，知道自己在多少高度开始改出，这比仰俯冲角更加重要。
改出要坚决而且平稳
——飞机到达预定改出高度或速度时，必须用适当过载平稳而有力地拉杆改出，避免动作粗暴导致失速或结构过载。
还要全盘掌握‘战场情况’
——根据实战需求，考虑敌机、地面和地形，天气状况等等对大角度俯冲造成的影响和威胁。
所以大角度