而在改革后,能对个人出售的时候,所有的车辆价格翻了三倍左右。
上海牌轿车一辆卖八万,吉普车也要三万多。
就这个价格,国内还为了保护汽车市场定制的,海外进口车辆能在国内出售的时候,我国的汇率已经实行双轨制了。
像桑塔纳,捷达,神龙富康这种品牌的外资车辆,随便一辆都要十五万左右。
改革前,车辆都是销售给国家单位,不追求高利润,但实际上利润也不少了。昌城汽车厂完全是野生成长起来的,现在都在借助产业链在发展。
而第一汽车厂和第二汽车厂之类的,他们的投入成本是十分巨大的。一辆汽车在六七十年代挣几千块,昌城汽车厂是很满足。
因为投入小,主要生产车壳和一些零部件。发动机,电机,轮胎和很多其他部件都是外厂加工。
可第一汽车制造厂是自身差不多全包,投入那么大,一辆车要是只挣五千块,得多少年才能挣回本。
但是卖给其他单位,也都是国家单位,卖的太高就算回本快。对于国家来说,也就是从左口袋放进右口袋。
回本慢对于国家来说并不在乎,汽车厂的主要职责是满足国内车辆使用的需求。就跟红旗轿车那样,制造成本比出售成本还高。
但是改革后,销售对象变了,那么得适当的向着利益出发了。
昌城汽车厂计算成本的方式得改变,不能单纯的计算采购成本。
比如一辆汽车,厂里能提供的零部件加工费用是一千块,对外采购的零部件也是一千。在以前是按照两千块的成本计算,然后加多钱去销售。
现在不一样了,得统计每一个零部件的价格,按照市场价格去计算。市场上没有的,按照国际市场价格去算。
然后计算下来,一辆对外出口一千美元不到的幸福牌小汽车,在国内得卖一万多。
但江成知道,就这个价格能在国内买到汽车,偷着乐吧。
合资车企目前还没进入我们国内,一些进口车也没在我们国内销售。等真正那个时候来临,比如国外售价二千美元的汽车,按照双轨汇率制,进口价格就接近一万了,然后进口车辆在我们国内的最高关税能达到百分之二百
也就是说,从国外进口一辆二千美元的车,到达国内成本就已经达到了三万块。但这还真是购买价格,要出售的话,起码还要挣钱吧。
桑塔纳在历史上是德国生产的,在那边的价格换算成人民币在三四万块。然后德方建议我们中国进口后,出售价格定价为八万块。已经是翻倍的价格了,但是我们国家不接受建议,高峰期能卖到十八万。
而在香江,一辆桑塔纳最便宜的时候价格在两万多香江币。这价格能走私到内地来的话,价格相差十倍。
这也是为什么江成说现在一辆幸福牌汽车在国内卖一万多,一辆昌江轻卡卖二万六,真的是买到就挣到。
特别是麒麟Q4轿车,卖五万八千块一辆。他娘的,只要过个三五年,没有十五万根本拿不下。
江成把这个价格定出来,很多人觉得他疯了,哪怕是上面部门要求他适当提价的也感觉有点过头了。
上面有这样的感觉,是因为现在还没有外资车进入,没有考虑到外汇消耗的情况。
历史上国内第一辆汽车对个人出售还是在八四年,并且还是一辆二手的汽车。在八六年的魔都,才给私人颁发汽车牌照。
上面只是让江成对个人稍微卖贵一些,毕竟能买的起汽车的一般也都是挣了钱的人,但也没让他以万为单位在加价格。
在深圳和珠海的汽车办事处那边,大家是直观的看到了出售价格对比。
外汇购买,价格低不说,依然还有减免政策。
按照现在香江币跟人民币的汇率,一万块香江币只能换三千块人民币。通过减免活动,一辆幸福牌汽车,连一万块香江币的价格都不到。
因为在香江,一万块就能买到一辆迷你汽车。你卖贵了,目前国内还没对香江收取什么关税,人家直接运汽车过来。
也就是说用价值三千块人民币不到的外汇能买到的幸福牌汽车,对国内个人的售价却达到了一万多块。
这对比的价格就很直观了,但这个定价对于某些人来说,真是卡的死死的。并没有绝对这个价格高,因为外币的价值在黑市的确比现在的汇率多三四倍。
有些倒卖外币的人,看见这个价格,发现按照黑市的货币价格,其实是差不多对等。
就在各界对昌城汽车厂以这样的定价对个人销售的时候,质疑声也很快打破了。
刘锦江,深圳沙尾村人。父亲是一个厨子,出身成分不好。刘锦江算是子承父业,跟父亲学过厨,还在饭店干过。
后来因为出身问题,工作没有了。
深圳成为了出口特