结果还真让他短暂将位置上到了P5，但马格努森那边对赛车控制的出弯牵引力明显更好，还没到16号弯便重新拿回了自己的位置。
此时从马格努森到拉塞尔再到博塔斯，三人拉出了一条没有DRS的DRS小火车，互相之间的差距都不足0.8秒。
湿地的缠斗就突出一个没轻没重，哪怕是束龙也很难在短时间内突破这列车阵的围堵，要是逼得太紧了一不留神还容易被别人的失误一波带走。
正好几乎被磨成了光头胎的半雨胎已经带给了束龙充分的抓地力数据，毗邻17号弯他就按下了手中方向盘上的“BOX”进站按钮，打开TR言简意赅喊了一声“red！”
红胎！
由于前几天赛道上天气的复杂情况，每支车队都剩有至少一套的新红，束龙因为冲刺赛用的是黄胎，他的全新红胎甚至有两套。
别管待会儿会不会下雨，束龙就是准备在接下来的这段时间里，用红胎去尝试把前方的地球组一波全部u掉！
伊莫拉的P房布局刚好和上一站相反，身为去年车队总冠军的红牛被安置在距离维修区入口通道最近的位置，束龙突如其来的一次进站通知让换胎组都有点措手不及。
3.2秒的换胎，勉强还算可以接受。
这也是没有办法的办法，赛道上全部的其他19个人全都是他的对手，上一站束龙就因为赛道上的相对位置靠后没有策略优先权，被维斯塔潘搅和了进站计划。
这一次他可不愿意傻不愣登地提前透露给车队，然后让另一边的车组应激捣乱。
当然也不是完全没有其他车队做出反应。
后方的周冠宇才刚刚超掉阿尔本，阿尔法罗密欧就将束龙进站换干胎的信息传达了过去。
出于对某人能力方面的认可与信任，周冠宇几乎没怎么思考就选择了跟。
只不过阿罗那边给周冠宇上的是一套新黄，考虑用这套黄胎一跑到底的战术，然后在下一圈将博塔斯也给叫了进站。
本来是应该让博塔斯先进的，因为束龙这边尝试u的战术阿罗同样也是受害者。
奈何束龙的这次进站真的让人有些猝不及防，博塔斯刚才已经过线显然已经来不及了，只能在下一圈及时弥补圈速上的损失。
只是博塔斯那边换上的轮胎和周冠宇一样也是一套新黄。
赌干地圈速那肯定是赌不起，红牛哪怕新赛季比阿罗重了二十多公斤，两边的赛车竞争力也不在同一个次元。
不是谁都有像束龙这样硬拼二停的底气，也不是谁都有束龙这样富足的新红储备底蕴。
甚至也不是谁都有束龙这样地还没干透就敢直接上光头胎的勇气。
不管怎么说，现在的赛道温度还是太低了，哪怕是第二软的C4配方红胎所需要的正确工作温度窗口也不是半雨胎所能比的。
第一圈出场圈束龙没有忙于推进，而是专注于在狭窄的干燥赛车线上提升轮胎的温度。
第二圈他也没有上来就推，而是借由第一和第二计时段几个经典的高速弯、低速减速弯以及重刹回头弯分别试探了一波赛车目前在各类型弯道的极限之后，才终于在第三计时段开始提了提自己的节奏。
全场最快目前被勒克莱尔刷走，看起来提前换上了干胎的束龙似乎没有表现出具有威胁的圈速。
但是当束龙在第18圈的第一、第三计时段分别刷紫之后，其他人这才终于意识到了问题的严重性。
率先进站的是后半部分的倒数梯队赛车，前面从维斯塔潘一直到还是被拉塞尔超越的马格努森因为错过了维修区入口，一直到第19圈才找到进站更换干胎的机会。
而此时雷尼终于也带给了束龙一个他想听的消息，那就是此前天气预报所预测的那场降雨，现在好像被一阵风给带跑偏了，一时半会儿应该落不下来。
看看！
刚才说什么来着？
当然束龙的超u战术也没有完全成功，当场上所有的车手都完成第一轮进站后他的位次也只上到了全场P5，拉塞尔趁着束龙提升胎温的那几圈全力推进，出站后落在前方2秒多的位置。
博塔斯那边则是被车队的右前换胎给做掉了。
整了个差不多5秒的换胎，一轮进站后甚至掉到了马格努森身后，也就是说束龙真正意义上u掉的车手就只有他的老队友马格努森一个。
哈斯那边不知道出了什么毛病，正赛的速度相当挣扎，估计要不了多一会儿就会重新被博塔斯凌辱一遍。
也不能说束龙的提前进站战术就是失败的。
他刚才需要费力八劲地提升胎温，难道场上的其他人就不需要吗？尤其是全场就只有他在第二个stint选择了红胎的情况下！
C3配方的黄胎只会比红胎更硬更难磨！
第21圈束龙便追进到了拉塞尔的身后，14号弯前给出了拉塞尔在第15圈对马格努森那次超车的尝试的完美答案，在非赛车