不过棚圈没建成，陈舟却顺利完成了另一个搁置许久的项目——水车磨坊。
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1663年的雨季格外给面子，有时连着几天强降水，有时只在上午落一场小雨，到中午便放晴了。
利用这偶尔且短暂的晴朗，陈舟带领土著们在河道旁搭起了一栋木石结构的房屋。
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正式动工时间是2月22日。
陈舟原本打算直接在水中搭建地基，然后将整座磨坊建造起来。
然而他沿着河道走了好几圈都没找到合适的建造地点。
要想水车动力强劲，需要水流有落差，够深够急，但岩河河道大多较为宽阔平坦，且水流速度整体较为缓慢，虽能带动水车，却不满足陈舟的需求。
至于其它河流，距离农田又太远。
当然，岛屿大大小小的小河流山涧乃至溪流并不在少数，其中还真有几个适合建造水车磨坊的地点。
比如深潭上方，急流而下的山涧，它的流速是绝对够支撑水车工作的。
不过陈舟最终没有选择山涧。
一者因为山涧位于断崖之上，两旁仅有坎坷的山路可供搬运物资，交通运输并不方便。
二者因为山涧受雨季旱季影响较大，雨季水流湍急，却容易肆虐决堤。
一旦山上由高到低的水流量过大，就容易汇聚成洪水冲垮河道两边的一切，水车磨坊建造在这里并不安全。
到了旱季，尤其是四月中旬到八月中旬的长旱季，山涧又会进入类似枯水期的状态，到那时，水车磨坊基本无法再发挥作用，只能用人力加工粮食。
这两个致命缺陷使陈舟不得不放弃山涧，转而选择了更费力气的方法——人工水渠。
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在陈舟的要求下，已经有一定施工经验的土著“施工队”以极高的效率在岩河旁选定的地点挖了条有落差，足够深且宽度适中的水渠出来。
水渠形如一个字母“C”，连接了两处岩河河道。
挖完后，陈舟并未第一时间掘开阻隔水渠与河流之间的土壤，而是选择先搭建磨坊，组装水车。
磨坊的基底为纯石砖加白泥，整堵石墙基底的高度超过1m，确保整个磨坊坚固耐用。
在石墙基底上方，则由木质框架组建，最后在屋顶铺上倾斜45°的木板，用以排水。
整个磨坊的造型较为宽阔，方方正正，简洁到简陋，看起来像个憨憨的矮胖子。
在这个“矮胖子”的体内，便是陈舟早就锻造好零件，直到今天才得以安装的水车了。
磨坊共分两个区域，一个是没入水渠的“水车区”，在下层。
另一个则是利用传动装置研磨谷物的作业区，在磨坊上层。
时间紧迫，陈舟只来得及做出了研磨面粉的磨盘，谷物脱壳还得土著用土砻慢慢加工。
经去壳的小麦从研磨作业区上方的倾倒口放入，进入下方不停转动的磨盘内，连续研磨十几个乃至二十多个小时，便会经面粉收集槽流出，收集到事先放置好的容器内。
水车磨坊的转速并不快，受水流力量的限制，预计每分钟只能推动磨石转15~20圈。
但它胜在持久省心，只要河水还在流动，磨石就一直转动，经过长时间的研磨，它加工出的面粉不比人力磨制的面粉差。
而且陈舟在设计石磨系统时，还参照中式水车磨坊，增添了调节上下磨石间隙的结构，以控制面粉的精细程度，如果想吃些粗糙一点的粮食，只需调整磨石间隙即可。
……
除省力省心之外，这个重要结构全部由金属制成的水车维护也比较简单。
每次加工完粮食后，需要清理掉磨槽之间残留的渣滓，使用一个月或两个月，要往水车轴承上涂抹些许动物油脂，防止其生锈。
如此维护，水车便能维持正常工作状态。
至于天长日久造成的损耗，那是不可避免的。
一旦传动齿轮或没入水中的木质齿牙损坏，就只能拆开水车区，对零件进行更换了。
不过水车毕竟刚刚建成，陈舟估计第一次更换零件起码得等到1664年**月份，如果保养得好的话，可能要到1665年年初。
……
2月27日，水车磨坊在陈舟与众土著的努力下正式宣告竣工。
土著们挤在还未通水的磨坊工作区上层，打量着已经调整好的磨石，脸上均写满不解。
让他们理解铁锹和镐头这种简单的工具并不困难。
但面对各种传动齿轮，轴承和一些简单的机械结构，他们的脑子就有点不够用了。
此刻，陈舟正站在石磨的面粉收集槽旁，他身边站着土著们的“偶像”星期日，还有土著们的老师星期六。
岛上除放牧土著之外的所有人都聚集到了一起，但首领和星期日在此，气氛严肃，即使其他人心中各有问题，却也不