凌晨1点15分，运送滞留旅客的第一架飞机起飞，由运-9战术运输机执行。

    这一趟飞机是前往几百公里外的湘省某地市，在就近的空军机场降落，然后由部队的军卡转运送到镇上，由当地镇政府安置，等天气转好在组织车辆送回家。

    如此一来，就相当于把粤省的压力均摊到了各省，这个临时机制立即就迅速运转了起来。

    湘省也是冰雪灾害的重灾区，当地政府的力量大多压在了救灾上，在这个时候，当地的驻军的作用就凸显了出来。

    在山区里，驻军的坦克挂上了铲子，昼夜不停地铲除路面的积雪，疏通了交通，极大地缓解了交通拥堵情况。

    此外，驻军部队把大量的物资送到了堵在路上的司乘人员手里，让这些群众喝上了热水吃上了泡面。

    到了次日天快亮的时候，李干再一次下达命令，从其他地区调集运输机过来，全力转运滞留在羊城的返乡人员。

    仅仅三个小时里，东大空军向羊城国际机场集结了47架运输机，其中包括12架安-124战略运输机。

    美国的卫星拍摄到了整个过程，情报立即呈到了五角大楼。

    随后，他们通过公开情报得知，从凌晨1点15分第一架疏散飞机起飞，到当天中午的12时整，前前后后11个小时45分钟，东大空军从羊城向外运送了3.7万人。

    如果把这3.7万名滞留人员换成部队，那就是相当于一个陆军集团军的兵力。

    要知道，这一切是在低气象条件下进行的，而且是运往若干个不同的目的地。

    东大空军在此时展露出来的强大战略输送能力，让美国人叹为观止。

    李干没有去考虑这么做是否会暴露军队的真实实力，在救灾面前，人民军队必须要用尽全部力量。

    受灾地区的驻军全部出动，周边地区的部队紧急驰援，首先要解决的就是道路疏通问题。

    经过两天两夜的空运，以及当地政府大力号召“留在粤省过年”政策的深入，滞留羊城火车站的三十多万人被全部妥善安置以及疏散掉了。

    最危险的一颗定时炸弹被解除。

    而接下来的工作，持续考验着当地政府的应急能力。

    这次冰雪灾害，也让南方地区的许多交通弊端暴露无遗。

    李干居高临下地看着一片狼藉的羊城火车站站前广场，武警部队、公安干警、市政人员在对站前广场进行清理。

    羊城火车站不但是粤省唯一核心交通枢纽，也是南方地区极为重要的军运枢纽。

    粤省的公路建设走在了全面的前列，高速公路建设一直领跑全国，但是，在铁路建设方面，粤省甚至已经落后于隔壁的桂省。

    在东西部，粤省人民要北上，除了经羊城，便只能绕到桂省，可以说，铁路交通方面是非常落后的。

    三角洲地区的其他地市，人们需要先通过公路交通到羊城火车站，才能通过这里出省。

    这一点在冰雪灾害里暴露得更加彻底。

    而粤省又是对西太平洋地区作战的前沿阵地，这里的铁路网建设，直接影响到国防建设，影响到部队的调动。

    一场救灾就是一场战役，全方位考验了这个国家的应对能力和基础建设情况。

    到了大年初三，救灾工作进入尾声。

    李干看着粤省的铁路线地图，眉头久久无法舒展。

    谁能想到，作为第一经济大省，粤省的铁路线竟然有三分之一属于桂省管理的，铁路线的建设、列车班次的排列，粤省竟然没有话语权。

    这一点是出乎李干预料的。

    当李干对粤省省长说，“桂省去年的GDP是3000亿，你们一个南港市的GDP就相当于三个桂省，加大铁路建设的投入，你们应该是没有经济方面的压力的。”

    省长苦笑连连，道，“李局，偌大个羊城，我们当然想多建几个火车站，规划早就做出来了，往东往西的铁路，我们也做了规划，两年前就已经报给铁道部了。”

    “没办法啊，铁道部不批，我们往下的线路属于桂省铁路局管，这里面全是麻烦。我省愿意承担所有投资，但规划线路就是批不下来啊！”

    这个时候，李干才了解到其中的艰难。

    鲜为人知的是，铁路建设从来都是属于国防建设的一部分，李干作为国防项目管理局局长，他是正管。

    一句话总结，铁道部当前的架构是完全独立的，铁老大的能量也远超他的想象。

    经济第一大省，往东往西都竟然只有一条慢速铁路线，粤省东西地区的交通，全靠高速公路支撑起来。

    hai