余承东深知，要想让华为手机在激烈的市场竞争中脱颖而出，必须实现三个关键转变：从传统 B2B 业务模式转向 B2C 模式，从 OBM 白牌转向华为自身品牌，从低端产品扩展到中高端领域。这三个转变就如同三座难以逾越的大山，横亘在华为手机发展的道路上。但余承东没有丝毫畏惧，他以坚定的决心和非凡的勇气，带领团队踏上了艰难的转型之路。
2012 年，余承东做出了一个大胆到让所有人都为之震惊的决定：舍弃给运营商做贴牌手机的业务，全力坚持打造华为的自主品牌。在当时，贴牌业务虽然能带来一定的稳定收入，但却严重限制了华为手机品牌的发展。这一决定就像是一场豪赌，一旦失败，华为手机业务可能会陷入万劫不复之地。然而，余承东坚信自己的判断，他毅然决然地按下了转型的 “加速键”。
转型的道路充满了艰辛与坎坷。在初期，华为手机的出货量大幅下滑，营收也随之受到严重影响。2012 年，华为手机全球销量仅有 2900 万，与之前相比出现了大幅度滑坡。同时，余承东推出的几款中高端智能机，如 P1、D1、W1 等，市场表现极差，几乎无人问津。这一系列挫折让华为内部出现了不少反对的声音，甚至有人发起了 “倒余运动”，要求余承东下课。但余承东并没有被这些困难和质疑打倒，他凭借着顽强的斗志和对目标的执着追求，在任正非的坚定支持下，继续推进改革。
“不支持余承东的工作就是不支持我”，任正非的这句话如同给余承东注入了一剂强心针，让他更加坚定了改革的决心。此后，余承东的风格变得更加果敢和大胆。他公开表示：“华为要在三年内超越苹果，五年内超越三星，把华为的手机做成世界第一。” 这句话一经传出，立刻在行业内引起了轩然大波，余承东也因此获得了 “余大嘴” 的外号。但在余承东心中，他坚信自己所说的并非只是空谈，而是有着坚定的信念和为之努力奋斗的决心。
功夫不负有心人，2013 年 6 月，华为 P6 机型在英国伦敦正式亮相。这款手机凭借着时尚的外观设计、强大的性能配置，一经推出便迅速引爆了手机圈。其年销量超过 400 万台，这一成绩如同一声响亮的号角，一举奠定了华为中高端手机在行业中的地位。也是在这一年，在余承东的提议下，华为高层通过了将荣耀系列独立成子品牌的建议，华为中高端 + 中低端终端格局正式形成。此后，华为手机业务在余承东的带领下一路高歌猛进。2015 年，华为手机成为全球继三星、苹果之后第三家年出货量达亿台的智能手机品牌，稳坐国产手机品牌第一宝座。到 2019 年，华为手机更是取得了国内销量第一、全球销量第二的辉煌成绩，余承东用实际行动证明了自己的能力，让曾经质疑他的人都闭上了嘴巴。
汽车领域的探索者
2019 年，在通信和手机业务取得巨大成功后，余承东又将目光投向了一个全新的领域 —— 汽车市场。当时的汽车行业，正处于一场深刻的变革之中，智能化、电动化成为发展的新趋势。余承东敏锐地察觉到了这一机遇，带领华为果断进军汽车市场。
华为在汽车领域的战略定位非常明确，主要聚焦于智能网联汽车产业的增量部件，为车企客户和行业合作伙伴提供服务。在这个过程中，华为与极狐汽车、阿维塔科技和赛力斯等车企展开了深入合作。2021 年 12 月 23 日，在华为举行的冬季旗舰新品发布会上，余承东为 AITO 问界 M5 全程站台演讲，正式拉开了华为在汽车领域发力的序幕。
然而，汽车市场的竞争异常激烈，华为在这一领域的发展也并非一帆风顺。2022 年，智能汽车解决方案业务为华为带来了 20.77 亿元的收入，2023 年上半年更是录得 10 亿元的收入。虽然取得了一定的成绩，但在市场份额和销量方面，华为与传统汽车巨头相比仍有较大差距。例如，2023 年上半年，AITO 问界 M5、M5 EV、M7 三款车型累计批发销量仅为 辆。面对这些挑战，余承东并没有退缩，他积极调整战略，加大研发投入，努力提升产品竞争力。
2023 年 9 月 21 日，华为宣布光产品线总裁靳玉志被任命为智能汽车解决方案 BU CEO，余承东转任董事长。尽管职位有所调整，但余承东对汽车业务的热情丝毫未减。他依然频繁出现在各种汽车相关活动中，为鸿蒙智行智选车站台，积极推动华为汽车业务的发展。在他的努力下，2024 年，鸿蒙智行取得了全年累计交付量 辆的成绩，在众多造车新势力中位居前列，整体销量实现稳步增长。问界品牌更是凭借 M9、M7 车型的热销，让华为与鸿蒙智行的知名度显着提