“自开元十五年春末郎君归都后，某等先受曹州戴国公和雇，往来为曹州输送人货，下半年后又转赴汴州……”
待到义造织坊讲完之后，南霁云便连忙站起身来，向张岱汇报当下漕运经营现状：“如今船队已有粟船三十三艘，大小货船十二艘，船丁、篙工等计有一千六百余人，并家小七千余众，各居于魏州、郑州、汴州曹州等地。去年和雇所得五万三千余贯，民运所得三万一千余贯，丁夫给钱六万余贯……”
船队一开始的规模才只有曹州刺史李道邃赠给的十几艘漕船，到如今各类船只已经有了四十五艘，这个体量在汴渠上也已经算是中等水平了。
不过张岱跟其他漕运船老板们所不同的，那就是除了船之外，他的船工队伍也是属于自己的。
其他的船主为了节省成本，往往只有船是属于自己的，然后再养上几十个家奴，或者干脆自己和宗族男丁们上阵押船，至于其他的船工则就直接进行招募，如此一来就能大大的节约成本。
张岱既养船、又养人，船丁们在船上劳作的时候，按照漕运标准是领取八十到一百钱之间的工钱，下船休息的时候每天则还能领取二十钱的补助，以维持基本的生活需要。
去年一年，船队主要承担官府的和雇任务。
按照官方的和雇给价，水运运费一斛、即一石租米或者其他的物资，船行一百里上水逆行运费是十五到二十钱之间，下水顺流运费则是六到十钱，平均一下一斛货物百里运费通常在十一二钱之间。
张岱的船队主要在汴渠往来穿梭，而汴渠从淮水到郑州的汴渠斗门一共有一千三百多里，船只的载货量通常在一千到一千五百斛之间，单船单程跑一趟汴渠的运费才只有两百贯左右。
官方和雇的运费属于是比较低的，扣除人工、船只保养、沿途消耗等等，利润非常有限，而张岱的用工成本又高，和雇跑一趟基本上就要损失个几十贯。
但是如果是民间的私运船只运费则就高得多，单趟的运费通常能够达到三百多贯，如果是运输的紧俏商品，运费则就更高。
如果船主同样也兼职运货贩卖的话，单船毛利能干到五百贯以上，像张岱四十五艘船的船队规模，单趟满载就能干到两万多贯的毛利，即便扣除其他各类成本，也能保持大几千贯的净利。
所以说傍住运河是真赚钱，张岱的船队去年大半年都在赔本跑和雇，为数不多的几次运私货便拉起了全年的利润，扣除各类开支后还能余钱两万贯。
“今年再继续扩大船队，争取弄到六十艘船以上！官府有和雇也不要推脱，既能为国效力，又能磨练队伍！”
张岱在了解了一番船队的经营状况后，心情也是大好，旋即便又下达了继续扩充队伍的指使。
虽然接下来不再会有开元十五年前后那么严重的特大灾害、需要各地运输物资加以赈济，但是大唐的漕运需求也是连年增长的，不只长安的官僚阶级越来越庞大、消耗越来越多，诸边战事的展开也需要越来越大量的物资调度。
如今江南的生产力也在迅速提升，而且由于长江的江运便利，整个长江两岸的物资都沿江水聚集到下游的扬州等地，然后再由那里北上入淮，经汴渠等运河动脉源源不断的北上。
由于运河沿岸州县也要保证耕垦生产、维持赋税收入，并不能频频的征调户丁投入到漕运当中，因此内河漕运就越来越需要相对专业的漕运队伍维持运力。
大唐的地方官府，是以均田制为基础、以租庸调维持运作的一种统治模式，本身并不具备组建专业漕运队伍的能力，所以民间的漕运队伍便如雨后春笋般涌现出来。
张岱当然也要抓住这样一个历史机遇，依托汴渠建立起一支自己的漕运队伍。
四十五艘运船、一千六百多名船工还是有点少，在张岱看来，起码要达到一百艘运船以上，拥有五千多人的船工队伍，才可以称得上是小有成绩。
对于这些行业，张岱根本不在乎赚钱还是不赚钱，他需要的只是不声不响的把产业做大，在保持组织度的同时，规模和体量尽快拉起来。
他之所以这么豪迈，那是因为手里攥着一个现金大奶牛，那就是汴州飞钱，以及基于飞钱而建立起来的汴州产业园。
之前汴州富户们各自购买了数量众多的贪官赃产，然后这些产业又返租给了张岱，过去几年又通过置换、整合等操作，在汴州境内建立起来一个占地足有数百顷的产业园。
这产业园以物流为主，同时又兼顾一定的加工生产职能，将中原地区的物产集散输送到天下各地去。
“去岁园区买卖已逾五十万贯，仓邸所收则六万余贯。汴州诸家分利三十余万贯，其中二十五万贯皆飞钱利钱，飞钱见利三十七万贯，支于魏州五万……”
随着张义开口汇报汴州园区的交易额和汴州飞钱的利润，其他众人全都纷纷闭上了嘴巴，不敢再吹嘘各自主管的事务状况