造船总吨位就超过了全球的一半!
冰冷的数字背后,是肉眼可见的天壤之别。
在某东方大国排名前5位的巨型船厂里,至少有20家,拥有一种“魔法技能”??能快速切换状态,从民船制造瞬间转入军用舰艇的生产快车道。更让美国同行眼红的是,某东方大国手里握有好几个能同时开造航空母舰的超
级干船坞!这种规模的制造底盘和灵活性,放眼全球,仅此一家。
镜头转回美国本土。曾经辉煌的美国造船业,如今却显得步履蹒跚。
大型船厂数量寥寥无几,主要集中在纽波特纽斯(造航母、核潜艇为主)、英格尔斯(造驱逐舰、两栖舰)等屈指可数的几家巨头手里。困境显而易见:工人越来越少,后继乏人(只有几万熟练工人),船厂里的起重机和船
台很多都已经用了好几十年,老旧不堪。造一艘新军舰,从开工到服役的过程,就像挤牙膏,延期、延误几乎成了家常便饭,让海军望眼欲穿。
美国造船业有着辉煌的过往,但到了里根执政时期,该国造船业已陷入整体颓势,民用船舶制造产业不断收缩,造船厂的数量缩减了四成,从业人员减少了三成。冷战结束后,情况愈发糟糕,美国彻底停止了商船的建造工
作,造船能力骤降近九成,在全球造船市场的占比从9%左右跌至2%以下。期间,美国有35家造船厂宣告倒闭,剩余的则整合并入亨廷顿-英格尔斯工业公司与通用动力公司。其中,通用动力公司专注于驱逐舰与核潜艇的建造,
亨廷顿-英格尔斯工业公司则负责航母和船坞登陆舰的制造,民用船舶几乎不再涉足。进入21世纪后,即便是军用造船领域也持续衰退,除了纽波特纽斯、英格尔斯、通用电艇和巴斯钢铁这几家造船厂有着稳定的订单外,阿冯戴
尔、国家钢铁造船、马里内特和奥斯塔等造船厂的订单极不稳定,甚至还面临无单可接的困境。
订单匮乏使得美国造船业自动化与现代化方面的投入进展缓慢,能够用于军用舰艇建造和维修的干船坞已不足20个,且基础设施陈旧、造船技术落后,工装设备状况不佳。由于干船坞数量有限,仅47%的军舰和24%的潜
艇能按预定时间完成维修,待修的军舰不断积压,赶工期还引发了多起事故,在建或待修的军舰接连出现起火情况。过去20年间,美国造船业流失了2万名熟练工程师与技术工人,仅有0.3%的高中生接受过职业技术教育,愿意
学习船舶装配、焊接和铸造的学生更是寥寥无几。武器装备制造需要数年甚至十几年的持续研发,讲究连续性与稳定性,一个个连贯的项目对人才培养至关重要。一般来说,武器装备制造业培养一名技术骨干需要10年,一旦后
续项目中断,科研团队的技术经验积累就会断裂,重新启动几乎等同于从零开始。
现在美国佬们想要重启工业化......就面临这样的问题。
缺工人,缺技术,缺基础设施!
有人抬杠,说什么美国是世界上最先进的国家,怎么可能缺这些东西。
那我们一条一条的来说。
首先缺工人.......有人觉得这是胡扯,美国人素质那么高怎么可能缺工人呢?
首先,你要明白一件事......这里的工人并不是那些所谓血汗工厂里的低端制造业工人!
全美70%的制造业公司找不到合适的工人,未来5年,关于基建制造业等相关行业所需求的工人数量,将会比实际接受这些教育的人员数量高出68%。究其原因,一方面是随着科技的发展和自动化程度的提高,许多制造业工
作岗位需要员工具备的技能和知识发生了显著的变化,员工需要接受再培训或者新的教育以适应新的工作需求,然而这方面的转型不够迅速,政府的政策支持也出台缓慢,导致不能及时满足制造业对高技能劳动力的需求。
另一方面,与制造业工作相关的一些传统观念也在阻碍人们选择这一行业。许多人认为制造业工作环境恶劣、工资低下、社会地位低,尽管现实情况并非如此,但大多数人还是不愿意改变固有的思想,更不愿意放下身段投身
制造业。毕竟比起做金融,做文员,甚至做服务业,工人实在太累了!
很多人压根不愿意。
最典型的就是建筑工人,在美国,建筑行业的劳动力短缺问题尤其严重。建筑工的工作环境、工作强度以及工作内容相对来说挑战性确实比较大,但是建筑行业的薪水却是相当可观的。但目前的事实是,即便是年薪开到了9
0万,建筑行业无法招聘到足够的人才。年轻人普遍认为建筑工是一份高强度且技术含量低的工作,所以无法吸引更多的年轻人进入这个行业。
缺技术......美国科技发达为什么会缺技术呢