越是到了开发高端产品的时候，这些工具的用处就越明显。
“江总，我们内部讨论W16发动机的设计的时候，觉得曲轴与连杆的动力学平衡也是一个非常困难的地方。”
“您有什么指导意见吗？”
在最关键的体积布局方面有了方向，胡水文自然要乘胜追击。
“W16发动机的振动控制确实是一个世界级的难题。”
“4组气缸通过连杆连接同一根曲轴，各缸点火间隔复杂，易产生二阶惯性力和扭矩波动，可能导致曲轴断裂或整机共振。”
“偏偏搭载这些发动机的车型都是高端车辆，对于震动控制的要求要更高。”
“我们可以考虑从配重块的精准计算，比如通过计算机模拟设计曲轴配重，抵消不平衡力矩。”
“同时可以考虑增加双平衡轴系统，比如在曲轴两侧设置两根平衡轴，以 180°反向旋转抵消振动。”
“这么一来……”
江辉花了半个多小时跟胡水文交流各种W16发动机的设计难点。
不过胡水文却是不满足，继续追问道：“江总，W16发动机设计出来之后，要生产出来也很麻烦。”
“估计需要让主要的零件加工精度都达到微米级才行。”
“您有什么建议不？”
越是大排量发动机，对于关键零件的加工精度越高。
因为一点点误差很可能被放大之后，就会产生各种不可预测的影响。
“缸体的材料选择很关键，可以考虑采用蠕墨铸铁或航空级铝合金，比如 A356-T6，确保可以承受 200bar以上的爆发压力。”
“相比普通发动机约 80-120bar的爆发压力，这可是高了很多。”
“气缸孔圆度误差要小于5μm，这可是相当于头发丝直径的 1/10，表面粗糙度小于0.8μm，更是跟镜面一样。”
“四组气缸组的相对位置公差要做到小于10μm，必须通过五轴联动加工中心一次装夹完成铣削、镗孔、珩磨。”
“这方面的加工你们也可以跟南山设备那边好好的交流一下。”
江辉这么一说，胡水文都忍不住倒吸一口凉气。
他预测到了W16发动机很难搞，但是没想到那么难。
就刚刚江辉说的那些参数，他在开发V8发动机的时候都是有接触过的。
但是要求比W16明显松了一大截。
现在要提高，难度可不是一点点。
肉眼看起来好像一样的零件，但是测出来的差距可能很大。
比如气缸孔圆度误差小于5μm和小于10μm，其实都是很高的精度了。
肉眼根本就看不出区别来。
但是装机之后，却是会给整体的性能和耐久带来不小的影响。
这可不是那么好控制的。
“曲轴的制造也是非常关键，我觉得可以考虑采用 42ro4合金锻钢。”
“经 1200℃热锻成型后，通过数控磨床加工轴颈，圆柱度误差要做到小于2μm，表面硬度达 HR58-62。”
“并且曲轴总成需在 20000rpm转速下进行动平衡，残余不平衡量小于5gmm。”
江辉把气缸和曲轴这两个核心零件的情况说了之后，又接着把气门组件、燃油喷射系统等加工方面的注意事项说明了一下。
“江总，看来我以前想的太简单了。”
“我原本以为有了V8发动机的设计和生产经验之后，要开发W16发动机是很容易的。”
“现在开始立项，快点话明年就能搞出来。”
“听你说完之后，我感觉后年能够搞出来，就算是很不错了。”
胡水文苦笑了一下，觉得自己考虑的还是不够周全。
好在江辉是专业技术人员，能够给予不少具体的指引。
要不然的话，到时候搞个好几年都没有结果，他的压力就大了。
“W16发动机全世界也就那么几家公司能够有实力去设计和生产，难度高一点也是正常的。”
“到时候如果我们能够做到最好的，也是我们技术实力的一种证明。”
“你们可以正式对外官宣说公司启动了W16发动机项目，要为世界上跑得最快的超跑提供发动机。”
到了一定程度，有些项目的保密态度自然就会产生变化。
像是W16发动机项目的启动，江辉就觉得不保密比保密要更好。
当然，所谓的不保密只是对一些大的信息不保密，具体的设计方案肯定是要保密的。
“明白，我回去马上就会安排，然后联系一些杂志，告诉他们我们启动了W16发动机项目。”
“与此同时，我也跟赤兔汽车那边沟通一下，对外同步宣布启动了超级跑车项目。”
胡水文很快