就更快了。

    而江辉跟爱德华还私底下说了另外一个狠招。

    那就是让通用汽车想办法物色几个购买了丰田70或者日产途乐，然后又发生过车祸的消费者。

    让他们去状告丰田汽车和日产汽车，要求对方赔偿自己因为车祸而产生的损失。

    把车祸过程当中发生的车身溃缩而带来的乘客伤亡归因于汽车厂家的设计不良或者品质不良。

    这个说法不一定会得到法官的认可。

    但是如果结合通用汽车的这个碰撞测试新闻的话，情况就不一样了。

    很快的，这些消费者状告丰田汽车和日产汽车的事情，也被各路媒体给报道了。

    这几件事情的热度是越来越高。

    短短几天内就成为美利坚百姓茶余饭后最受关注的内容。

    “社长，我们已经紧急的从市面上采购了几辆别克g250和g350。”

    “按照不同的速度展开碰撞测试，结果对我们非常的不利。”

    齐藤商英和丰田章一郎已经紧急的飞往美利坚，亲自应对通用汽车碰撞测试之后的舆情问题。

    原本70的销量就已经受到了别克g系列车型的影响。

    现在又冒出来这么一个测试，可想而知，70的销量在短时间内立马就处于归零的状态。

    这是丰田汽车绝对接受不了的事情。

    毕竟70的车身水平如何，他们自己是很清楚的。

    可以说丰田汽车其他的产品的车身强度，一点也没有比70更高。

    要是通用汽车或者其他车企继续采取类似的方式去对付丰田汽车，那么局面立马就会出现一发不可收拾的状态。

    “也就是说这一次通用汽车的测试没有做手脚，一切都是客观事实？”

    丰田章一郎的心情更差了。

    什么时候一辆华夏企业生产的车型，贴上别克品牌的g之后就那么牛气了？

    他还指望通过类似的测试来证明通用汽车的结果不准确呢。

    “是的，目前的客观事实就是如此。”

    “对方的车身采用了大量热冲压成型零件，这种零件的抗拉强度可以达到1500pa。”

    “而我们的车身零件的强度，大部分都是270pa，少部分是340或者440pa。”

    “差异那么大的情况下发生正面碰撞，会有一个不好的结果是必然的。”

    齐藤商英很不想承认这个事实，但是要更好的解决现在的问题，肯定是要把客观事实搞清楚。

    要不然的话，局面会变得更加糜烂。

    “目前的法规并没有规定各个车企要展开这种测试吧？”

    “我们公司生产的所有车型，都是符合美利坚法规的吧？”

    既然没有办法从通用汽车的碰撞测试里头找到问题，那就只能从自身上面寻找一些解释了。

    反正只要逻辑上面能够说得过去，丰田汽车愿意花钱在媒体上面投放广告的话，事情不见得就那么糟糕。

    至少影响不会从70波及到凯美瑞、卡罗拉等其他的畅销车型上面去。

    这对丰田汽车来说，也是非常关键的。