通过车机系统与地图深度的整合，如AR导航，充电桩智能推荐等等，能够让汽车在驾驶过程当中更加的智能化。
在技术布局方面，橙子主要有三大侧重点，最优级的当然是智能汽车加高德，实时路况预测，高精地图，车载语音助手，车路协同等等都是橙子在人工智能方面的最优级。
另外还有游戏AI与交互体验，电商AI与跨场景延伸也同步研发。
“橙子主要的竞争对手还是百度，但是我们与百度还是有差异化的，百度更侧重于自动驾驶纯技术，我们的话更偏向于车路城生态的整合。”
“所以在使用场景上，其实我们跟百度没有太多的竞争，甚至于说有合作的基础。”
到了自己熟悉的领域，陆齐就不再是媒体口中沉默寡言的硅谷大佬了，口若悬河的陆齐，也不管老板能不能听得懂，一股脑儿的把橙子这些年的研究成果给倒了出来。
但是他也显然知道老板想听什么，老板搞人工智能的目的不就是为了尉来汽车嘛。
“目前我们的AI战略，已经形成了核心逻辑上的数据闭环，接下来就是沿着这个路线发展，我相信我们会取得很大突破的，尤其是智能汽车这一领域。”
游戏（用户兴趣），网购（消费习惯），地图（地理位置），汽车（出行场景）形成了完整的数据链条，无论是在技术性还是商业化优化方面，都有着很高的基础。
“对比起百度来说的话，我们有汽车场景以及城市治理方面的优势，对比起字节的话，我们又多了本地生活加上电商的差异，当然了这个优势后面应该不明显了，字节的算法确实是厉害，他们也在搞电商，往后优势应该不明显，不过服务于我们自己还是够了的。”
高德在城市治理方面的投入是要远远高于百度的，百度这么多年一门心思的搞自动驾驶，如果说说尉来是打算是在L2，L3乃至于L4与L5方面循序渐进，那么百度就是直接打算L4起步了。
技术路线没有对错之分，百度的自动驾驶也未必就真的不能搞成功，只不过是时间的问题，相对而言，橙子配合尉来这边搞的人工智能更加的现实一些。
从L1到L2，成熟了尉来就可以用在汽车身上，拿来卖钱，而百度直接搞自动驾驶，也是因为他们没有这个需求。
檀锦程认真的听着，听到这里不由得笑了：“这么说来，我们车路城生态整合方案，真要说竞争对手其实是小米了。”
巨头们搞的都是一个生态链，而生态链方面的侧重点又都不同，每一家搞人工智能的企业都有一个关键词，反应到智能驾驶方面，又都有关键词。
百度的关键是无人驾驶，无人出租车，菊花的关键词也简单，芯片与系统，或者说卖技术给车企，而一众玩智能驾驶的新势力企业，其实可以总结为让车主爽起来。
至于说尉来，则可以形容为生态，别忘记了，在尉来的车机系统当中，还有魅族手机一环。
到二季度，菊花因为众所周知的原因，在荣耀独立之后销量跌出前五，OV，小米以及苹果还有独立之后的荣耀占据前面，菊花目前的手机出货量与魅族相当，各自占着市场约合5%至6%市场份额。
珠市小厂魅族，每年能有500万台以上的出货量，市场保有量能够一直维持在一个稳定的区间，无论是系统以及品牌的推广度都还是很不错的。
一直维持着稳定的出货量，说是不思进取也好，说是躺平了也行，但对于尉来的智能驾驶研发还是有着非常有利的。
但是要说到生态系统的话，跟小米确实是有着直接竞争关系，小米在家用电器方面的布局优于尉来，手机的销量也要高上很多，但是在汽车销量以及地图服务这一块儿，小米是没有的。
“在生态系统方面，确实存在一定的竞争关系，不过我们在人工智能领域如果把小米当竞争对手，那你们可以全体引咎辞职了。”
如果把人工智能分为三个梯队，TOP1-5为第一梯队，TOP6-10为第二梯队，第10名以后为第三梯队的话，那小米只能算是第三梯队。
技术实力，商业化能力，生态影响力，研发投入这些都是影响人工智能领域企业在梯队当中的排名，前三项就不论，这玩意谁都吹自己牛逼，吊打其他家。
只从最直观的研发投入来说，小米在人工智能领域就只能归于其他了。
TOP5领域的几家公司，哪一家的投入不都是200个亿以上，菊花全年的研发投入更是高达一千多亿；在人工智能领域的研发经费占比都是60%以上。
小米没有自己的底层框架，依赖的都是开源工具，在B端方面的能力也仅仅只是针对手机/IoT，企业级的解决方案几乎为零，研发投入也不高，根本不足为虑。
“至于说他们搞的自动驾驶，他们的团队今年才收购过来，给他们几年时间也追不上来。”
雷布斯造车肯定会弄出点动静，甚至于卖得很不错，小米这