因此，路特斯虽然今年的发展很迅速，但是资金的缺口也是特别大的。
“那行，那就按你们的操作来吧，进行股改以及IPo的前期准备。”
对于路特斯的IPo，檀锦程并无其他的意见，作为全球性的企业，巨量引擎虽然控股，但持股也只有51%，大股东有责任为企业的发展提供资金以及资源方面的援助，但是更多的还是要靠路特斯自身的造血能力。
IPo上市，是路特斯获得资金的最好方式。
“去美股上市吧，路特斯规模虽然不算大，但毕竟是全球性的车企，去美股上市要好很多。”
路特斯一年在北美也能卖出去接近于2000辆车，营收占比方面也能够占据到全球销量的20%左右，是一个比较重要的市场。
因此，去北美那边上市是非常明智的选择，除了这些公司战略的因素之外，另外还有一个重要的原因，那就是路特斯是亏钱的。
今年这种情况，车子卖得越多，反而亏得越多。
“前期的准备，我们也准备得差不多了，速度快一点的话咱们可能在年底能够实现上市呢。”
李响显然是有备而来，对于路特斯前期的上市计划，准备得比较充分，而相对于A股，在美股上市的流程反倒是简单一些。
小朋汽车在今年的8月27日正式登陆美股，虽然前前后后准备了将近一年的时间，但是从提交IPo文件到正式上市交易，只用了19天的时间。
在国内，这个流程可没有那么快，闪驰科技对于雷驰新能源的收购已经拖了很久了。
看看威马就知道了，几乎与小朋同时期启动IPo，但是威马选择的是国内的科创板，目前遥遥无期。
“行，说起来今年还真是新势力的上市年份啊，咱们趁着这个时间窗口上市也确实有好处。”
闻界拿到了庐州ZF为首的投资团队70亿元的投资，对于李兵来说，不亚于第二次上市。
小朋上市成功，而像威马，哪吒，天际，爱驰等等新势力品牌，目前都有IPo的计划。
新势力企业在经历过PPT造车的吐槽之后，又经历了补贴退坡，第一批如拜腾这种已经被洗出去了。
相应的，也成长了不少值得期待的企业，原本那个时空当中的尉小理，除了尉之外，都是在今年IPo上市的。
如今，除了何小朋的命运轨迹变化不大外，李兵还在搞着他的换电模式，除了公司换了个名字之外，也没有太大的变化。
而李响则是变化最大的，但是命运似乎是有着某种魔力，又推动着李响借助于路特斯的IPo计划。
说起来，小朋在美股的表现还是挺不错的，上市之前的估值就达到了108.2亿美刀。
而在IPo过程当中，原计划发行8500万股AdS股票，实际扩大至1.7亿股，显示出资本市场对其的热情。
上市首日的表现也挺不错，股价飙升41.47%，目前小朋汽车的市值维持在132亿美刀左右。
经过多轮稀释以及IPo，檀锦程通过个人以及巨量引擎持有小朋汽车降至6.2%的股份，市值约合8.2亿美刀，收益率还是不错的。
不过股价表现最为夸张的还是闻界，闻界股价在一季度末企稳，报收在2.75美刀。
而到了九月份最后一个交易日，闻界的股价已经飙涨至22.31美刀了，两个季度股价几乎翻了十倍。
股价的飙升，销量的上涨，李兵算是真的翻身了，虽然说闻界的亏损依旧十分严重，但短时间之内根本不重要了。
“那就快点去干吧，除了这个之外，还有一件事儿得跟你聊聊。”
趁着新能源汽车受资本市场追捧之际，把路特斯搞上市，多多少少也能够多募资一些资金。
目前，闻界的市值已经超越了菲亚特，克莱斯勒等传统汽车生产商，距离法拉利市值的差距也只有百亿美刀左右。
而小朋汽车的市值飙升同样很快，距离福特汽车市值差距同样是在百亿美刀左右。
特斯拉，尉来股份，BYd等等新能源汽车销量上佳的企业，市值同样飙涨。
显然，资本市场对于新能源汽车的追捧要远超于传统车企，这点表现在长城汽车身上特别的明显。
长城在新能源方面的布局落后不少，而企业的管理层又处处透露出不看好新能源的迹象，因此在资本市场被定义为传统车企。
一旦被打上传统车企，那么股价上的表现自然就不怎么样了，长城是今年为数不多主流车企当中股价下跌的。
九月份的销量数据，被赵鑫怡送了过来，见老板跟李响有事儿在聊，赵鑫怡就退出书房，去客厅里跟顾清清聊天去了。
“看看吧。”
檀锦程大致扫了一眼九月份的销量数据之后，便将文件递给了李响。
李响有些不明所以，老板跟他说有其他的事儿要聊，该不会就是这所谓的