“秦淼这边在一号弯能不能守住自己的位置？”
“漂亮，秦淼守住了自己的位置，起步之后前三位车手的名次都没有发生什么变化。”
……
赛场上，秦淼起步之后就发现自己起得没勒克莱尔好，但是法拉利的车毕竟还是差了点，所以起步自己出现了短暂的落后之后又很快将位置给拿了回来。
而在自己身后的汉密尔顿可能考虑到自己的圈速是要比勒克莱尔与秦淼都要快的，而且刚刚的凶险画面还在眼前，所以汉密尔顿的起步还算是平稳，出T1的时候也没有尝试去晚刹车抢位置啥的。
毕竟有了DRS之后前面这俩人他都有信心超越，没有了维斯塔潘之后就不用急于一时了。
之后的第一计时段，前三位车手就没啥名次上的变化了。
勒克莱尔车不好追不上秦淼，而汉密尔顿则是选择低调隐忍杀戮。
而秦淼见此就准备稍微将自己与勒克莱尔之间的差距保持在一秒多一点点的位置。
对付维斯塔潘，秦淼不敢托大将差距控制得这么小，而对付法拉利，秦淼有信心，给法拉利DRS的同时不让对方超越自己，并且在弯道之中对方还得吃自己的脏气流。
其实现在的秦淼有两种选择，第一种就是刚开始就发挥自己的速度，趁着自己面前没啥脏气流全力推进，不管自己身后的勒克莱尔的死活。
而这个选择之后有可能会出现勒克莱尔在五圈内就被汉密尔顿超越，随后剩下的时间全部都在追杀秦淼。
当然，也有可能勒克莱尔面前没有了秦淼制造的脏气流，反而防守汉密尔顿容易了不少。
而第二种选择就是秦淼现在选择的这种，压速度，利用脏气流控制排在自己身后，所有车手的速度。
然后靠着自己恐怖的保胎能力和防守能力防住勒克莱尔和汉密尔顿两人。
只要勒克莱尔防守汉密尔顿的时间足够长，汉密尔顿的轮胎就会因为不断地进攻而出现大面积的磨损和退化，这样一来秦淼防守汉密尔顿也会轻松不少。
而这两个选项摆出来之后，到底该选哪个已经不言而喻了。
毕竟第一个选项不可控，而第二个选项秦淼是有一定的操作空间的，与其相信运气，秦淼更愿意相信自己的能力，所以他选择了第二个。
第四圈，前几位的车手之间没有啥名次的变化。
而在第五圈，排在前几位的车手通过了T4之后，赛会给出了刚刚汉密尔顿与维斯塔潘碰撞那件事的处罚结果。
汉密尔顿被罚了十秒，甚至都没有被罚通过维修区。
当然了，赛会这么选择应该就是考虑到了这是比赛开始的第一圈，汉密尔顿和维斯塔潘的碰撞只能算是正常的赛道事故，但是维斯塔潘都退赛了，所以需要给红牛一个交代，就罚了汉密尔顿10秒。
当然了，这个过程之中托托的运作也是起到了一定的效果的，但是这个过程之中托托和赛事干事具体聊了什么就不为人知了。
不过这只是在领跑的秦淼听到了弗兰奇关于汉密尔顿的处罚通告，以及托托消失了一段时间这个前提总结出来做出的判断。
是不是这样秦淼也不确定。
之后的时间秦淼就一直在控制自己的速度。
第六圈，DRS打开。
勒克莱尔明显也看出了秦淼的意图，T4出弯特地走了一个更宽出弯线路的他就想要用接下来的DRS挑战一下秦淼的位置。
毕竟谁还没点脾气了，熟归熟，你秦淼拿我当枪使去攻击你的队友我肯定不能服啊。
只可惜秦淼这100点防守属性给所有想要进攻秦淼的人面前树立了一堵叹息之墙，尽管勒克莱尔靠着ERS的全力释放以及富油模式和DRS的加持，速度其快无比。
但是一秒左右的差距并不是一段DRS就能够抹平的。
通过赛道上的第一段DRS区，勒克莱尔也就只是堪堪追到了秦淼身后0.4秒的位置。
并且在接下来的T6 T7 T8三个组合弯之中，秦淼靠着自己赛车在低速弯的优势以及稍微多一些的轮胎消耗，又将自己与勒克莱尔之间的差距扩大到了0.7秒。
尽管接下来的这一段全油门区域勒克莱尔可以吃到秦淼的尾流。
但是梅奔在直道上的加速和速度比法拉利快了太多，所以跟了这一路勒克莱尔甚至都没有找到机会在秦淼身后抽头给压力。
而且因为ERS电量过度消耗，出了T14之后勒克莱尔还被自己身后的汉密尔顿内线抽了一次头。
但好在T15是一个不减速的高速弯，勒克莱尔防守起来也不算太难。
尝试了一次进攻失败之后勒克莱尔也打消了继续进攻秦淼的念头。
没办法，梅奔和法拉利之间的速度差距有些太大了，而且作为秦淼的好友，勒克莱尔清楚地知道秦淼的防守能力到底有多么地逆天。