首先要明确的一点是，整个北非铁路，尤其是从达尔富尔北部一直到意属利比亚的南部，一千五百公里左右的铁路沿线，城镇，人口和货运需求基本可以忽略不计。
在一千五百公里的旅途上，仅有几个屈指可数的小绿洲和水源地，就比如焦夫镇，它已经是这段铁路沿线最大的城镇，人口也不过千人，自身也没有什么产出。
所以，想要挖掘北非铁路的潜力，就只能从北非铁路的两端着手，意属利比亚主要看意大利政府，而达尔富尔和东非本土境内的北非铁路沿线，就归东非负责和管理了。
东非，莱茵市。
弗里德里希皇储在政府工作会议上说道：“现在，北非铁路已经开通，东非和意大利，北非拓展到整个环地中海市场的陆上贸易通道已经完成。”
“达尔富尔地区和本土境内的相关省份的准备工作，进行的如何？”
东非为了北非铁路建设，自然不可能打无准备之战，早在北非铁路这一战略项目正式确定前，就已经开始着手准备相关事宜。
国土资源部部长切尔莱德第一个汇报说：“殿下，对于达尔富尔地区，我们根据当地的情况，进行了长达近十年的详细勘查工作。”
“达尔富尔经济发展的优势，我们总结为以下三个重点，首先是交通，这是达尔富尔最重要的优势之一，它处于一个内陆国家交汇地带，也就是我们，南德意志王国还有埃及，意大利四个国家。”
“而且，北非铁路的开通，本身就极大提高了达尔富尔的交通地位，这可以让达尔富尔成为一个区域性的交通枢纽存在。”
“从而要求达尔富尔加强除了和我们的联系以外，还要更多的和意大利，南德意志，埃及三国加强联系，达尔富尔或许可以成为我们四个国家之间重要的商业贸易交流中心。”
“而且，达尔富尔还能够借助北非铁路，把自己的贸易线路延伸的更远，就比如加强和法属利比亚，突尼斯，亦或者欧洲，中东其他国家地区的贸易活动。”
毫无疑问，达尔富尔的地理位置在海运时代显然很不讨好，而他的陆地区位，也算不上多优越。
话是这么说，陆地交通依旧是达尔富尔发展的救命稻草，现在达尔富尔的处境就像那些中亚国家一样，他们除了发展陆地交通，没有其他可以选择的余地。
不过，达尔富尔幸运的地方在于它的上面就是东非，如果不是东非的殖民地，别说北非铁路这种工程，恐怕达尔富尔就是想修建一条像样的公路都很成问题。
切尔莱德接着说道：“对于现在达尔富尔而言，他们最重要的是加强和南德意志王国的合作，打通一条从南德意志王国到达尔富尔南部的贸易通道，承担货物中转的职能。”
达尔富尔就挨着南德意志王国人口最稠密，经济最发达的地方，所以，理论上两国有天然的合作基础，尤其是对南德意志沙里河流域东部挨着达尔富尔的地区来说。
至于埃及，其下辖的苏丹地区因为政治的原因，想和达尔富尔展开合作，就需要付出更多的时间成本来谈判了。
苏丹地区其实也是达尔富尔发展贸易的理想地区，因为二者距离也不远，且有了北非铁路，苏丹地区的货物想最快抵达欧洲，达尔富尔就成了最佳选择之一。
可惜，苏丹的发展并不是自己说了算，上面还有两座大山，也就是埃及和英国。
想也不用想，英国也不可能放任苏丹地区和达尔富尔有太多的交流，埃及对东非的态度同样摇摆不定，在东非面前，埃及是十分畏惧的。
就像波兰和西乌克兰面对苏联一样，埃及同样担心东非势力的北上，虽然说东非对埃及没有想法，可历史的经验，告诉埃及，东非绝对是一个比英国更加可怕的国家。
英国顶多是想经济上奴役埃及，趴在埃及人身上吸血，而东非以往，根本不给人活路，在非洲灭国无数，并且擅长从物理上一劳永逸的解决问题。
达尔富尔本身就是一个很好的案例，现在达尔富尔土地上生活的民众，完全就是换了一批人。
当然，埃及的想法绝对不算错，至少恩斯特独揽帝国大权的时期，有机会的话，肯定要对埃及进行改造，来打破阿拉伯教势力中东和北非的这个联系节点，也就是埃及，埃及本身是中东国家，又是北非国家，所以是两个地区交汇的地方。
只不过，历史没有给恩斯特这种机会，才让埃及逃过一劫，早期东非实力太弱，且埃及背后有英国，乃至整个欧洲站台。
欧洲国家，尤其是主要大国，没有一个国家愿意看到东非占领埃及的，因为这样一来，东非就能彻底垄断东西方海上贸易路线，拿捏整个欧洲的命脉。
所以，埃及留在英国人手上，也比被东非掌握要强，毕竟英国顶多用苏伊士运河做文章，针对自己的敌对国家，但是绝对不敢惹众怒。