8月4日，曾经先后拜访过万里、都都和快都三家，但是丢出的野蛮收购提案惨遭拒绝的uber终于搞出了动静，在华发布了“人民uber”服务。
看得出来，这名字是很努力地想要接地气了。
这个业务的实质是“uber”这条产品线在国内的落地，定位是低于uber赖以起家的uberck豪华车业务。
而uber之所以搞出了这项业务也不是因为卡兰尼克开心地赚着富人的钱还不忘搂一把穷鬼。
uber走红之后，在美国出现了一家跟它业务相像但是定位不同，采取差异化竞争的打车软件公司名叫lft，主打经济实用型客户。
这在年轻人中间很受欢迎，主要是因为他们普遍经济能力更弱。
另外即使能够承担，追求自由新潮的年轻人也不太适应那种从老派庄严的黑色豪华车上下来的感觉，用人话说大概是“装逼太多容易没朋友”。
总之lft的快速发展引起了uber的警觉，这才很有针对性地拿出了uber这款产品来对位竞争。
uber此前在华主要的司乘客群是外企五百强的高管，甚至被他们当成一种有趣的社交方式。
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现在把uber本地化之后，才算是大规模进入国内市场，毕竟能消费得起豪华车的还是少数。
uber当然也不是光宣布了一声，他们拿出了大手笔的推广方案，不过跟国内同行的传统保守相比，他们的营销手法被称为“脑洞大开”。
比如说，uber会搞出几起用直升机接送客的桉例，给自家的软件增加科技感和未来感，让年轻人觉得很酷。
再比如说，uber也会邀请国内的大牌明星担任司机，拉几单客人出无数张摆拍，实质还是个品牌代言。
虽然说林一觉得很无聊，因为普通乘客是既用不着直升机出行，也没机会让明星给自己开车，不过这些手法至少在社交媒体上得到了广泛的传播。
再加上uber自带的美国光环，大城市的潮人们还是很吃这种调性的，所以uber的品牌宣传效果很不错。
不是说二三线城市不潮，不过那里的粉丝们还要再等一等，因为uber目前还只在一线城市展业。
总之呢，卡兰尼克康慨地挥舞着大把的美钞，向国内打车市场的所有同行们高调地宣告：
老子来了。
关注uber的当然不只是万里出行一家，都都打车和快都打车显然也都时刻观察着它的动向。
这次专车业务的政策沟通其实是三家联手的，不过让林一意外的是继万里出行之后第二个出手的居然不是都都，而是快都。
快都打车之前在补贴大战当中落后，出租车市场已经是处于劣势，早就期待第二战场。
这次专车业务放开可是一个大好机会，铆足了劲儿准备奋起直追的。
虽然快都没有uber那样的光环，但就动作大小来看，在专车市场的投入只会在uber之上，反而是林一更加警惕的对象。
这时候程惟在干啥呢？
林一很快搞清楚了，因为柳清加入都都之后的职务是coo，她同时担任了都都的专车业务负责人。
也就是说，她在都都的位置是跟万里出行的李莫言看齐的，而不是刘简妮。
但是柳清同时又干着cfo的活，林一跟刘简妮离开美国的时候在旧金山机场碰到程惟跟柳清，他们显然还没有完成自己的行程。
够忙的。
这也意味着，都都打车的老板以及专车业务的负责人同时都在国外找钱，难怪要慢半拍。
“柳清为什么做coo而不是cfo？”
林一还专门就这个问题采访了刘简妮。
“程惟之所以费尽心思把柳清请到都都打车，当然是看中她高盛的背景以及她的家世。”
“他带着柳清，或者说是柳清带着他跑到美国去拉投资，也证明了这一点，就是程惟是把柳清当cfo用的。”
“但柳清自己显然不这么想，虽然cfo也可以是合伙人，但她做coo的意思应该是，不想止于马杰克跟蔡重信之间那种分工合作的关系，而想更深地介入都都打车的业务层面，成为真正的管理者。”
刘简妮分析到这里就没再说下去了，她对柳清是比较熟悉的，不过两个人的身份角色有很大的不同。
林一能够感受到她没有出口的潜台词。
柳清要在都都打车做管理者，势必会分享原本属于程惟的权力，而程惟为了柳清也付出了足够的代价。
虽然不知道都都那边的股权分布，但显然柳清在都都拿到的一定比刘简妮在万里出行拿到的要多得多。
程惟凭什么给柳清这样的殊遇呢？
高盛的d确实很牛，但那是相对于普通人来说。